Magyar alkatrészekkel: Volkswagen Passat GTE

Ha lenne egy csöppnyi elköteleződés a környezet védelme iránt a mai kormányokban, a miniszterek, államtitkárok és miniszterelnökök nem választanának más autót maguknak, csakis a kétarcú Passatot, amely, ha akarom, sport limuzin, ha akarom, villanyautó.

Újdonságok

Ötven kilométeres, helyi emisszió nélküli kilométert teljesítő hibridautóként a Volkswagen Passat GTE megkaphatja a magyar jogszabályok alapján a zöld rendszámot, így számos kedvezménnyel (ingyen parkolás, cégautó- és regisztrációs adómentesség) élhet tulajdonosa, legyen az cég, állami szervezet, vagy éppen magánszemély.

A Passatok között egyedi külsővel jelentkezik a GTE, rejtett a kipufogója, kékek a féktárcsái, egyediek lökhárítói, kék a hűtőmaszk-betétje, kék cérnával varrták a beltér kárpitjait. Kék dizájncsík díszíti, egyedi, C alakot formázó LED menetfény különbözteti meg a felárért LED fényszórós, reflektorját automatikusan felkapcsoló GTE-t. Töltőcsatalkozója a hűtőmaszk alatt lapul, matatni kell vele, nem mindig nyílik ki elsőre takaró burkolata.

A műszerfal látványos, vetített kijelző is tájékoztat, a váltó dupla kuplungos, a pontos kormány alja sportosan vágott. Az ergonómia példás, a kényelemre nem lehet panasz sehol, de azért az a három felnőtt, aki Bécsig ült hátul, nem zengett ódákat, sőt. Én persze végig kajánul vigyorogtam, a vezetőülésben masszázs is kényeztet.

Innováció

Hasznos innováció, hogy a menüben programozható a töltés időpontja, sőt a töltőáram nagyságát is fokozatokban választhatjuk ki, így gyengébb hálózaton is tölthetjük az autót.

Technológia

A Passat GTE hibridben a korábban tesztelt Golf GTE modellben használtnál nagyobb, 9,9 kWh-s lítium-ion akkumulátort építettek. 1,4 literes TSI motorja 156 lóerős. A 218 lóerős rendszerteljesítményhez a villanymotor önállóan 115 lóerővel (85 kW) járul hozzá, a 400 Nm összesített nyomatékhoz 330-at tesz, rögtön már induláskor. Az 1,6 tonnás autót mindig elektromos üzemben indító villanymotor önmagában is dinamikusan mozgatja a Passatot, autópályán sem kell szégyenkeznünk, csakis villannyal akár 130 kilométer/órás tempót is diktálhatunk. Használhatjuk a Passatot hibridként, az főleg a hosszú utazáskor ajánlott, de ha tartalékolni akarjuk az akkumulátorban tárolt energiát, van ilyen üzemmód is, sőt ilyenkor – eléggé gazdaságtalan módon – benzint égetve termelhetünk áramot.

A töltés hagyományos konnektorból – ha nem csapja le a biztosítékot – 4 óra 25 perc, Type 2 csatlakozóval (ami a töltőhöz hasonlóan jár az autóhoz) 2,5 óra a 3,6 kW-s töltőoszlopokról a teljes töltés. A 218 lóerős rendszerteljesítmény a GTE gomb megnyomásával érhető el, ilyenkor a kormányszervó és a gázpedál közvetlenebbre változik, és olyan hangos lesz (hangszórókból) az autó, mint egy GTI. És nagyon gyors. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 7,4 másodperc alatt ugrik, végsebessége 225 kilométer/óra.

Biztonság

Városi vészfékező, gyalogosfelismerő, adaptív sebességtartó, automatikus parkolássegítő, sávtartó és holttérfigyelő, 360 fokos kamerarendszer teremtenek páratlan biztonsági feltételeket.

Szubjektív

Nem egy testben két lélek ez a Passat, hanem egy testben rengeteg lélek. Ha autók szenvednek elmebetegségben, a Passat GTE skizofrén. Rengeteg én, rengeteg tudat jellemzi. Legalább ötféle módban használhatjuk, de emellett a hibridsége is háromféleképp nyilvánul meg. Ahány mód, annyiféle viselkedést tapasztalhatunk meg. Kétségkívül a két szélsőség az elektromos autó és a sportos GTE. Mindkettőt imádtam.

Elméleti elektromos hatótávja 50 kilométer, nálam 48-49 kilométer volt a maximum, amit tisztán, kibocsátásmentesen tettem meg. Elégedett voltam az eredménnyel és a 600 kilométeres teszthét alatt, sok töltéssel mért 1,5 liter/100 kilométeres plusz 12 kWh-s átlagfogyasztással is (a bécsi kirándulásra később, nem a teszt során mentem az autóval, amikor végig tempós GTE módban használva 6,5 literes átlagot mutatott a fedélzeti számítógép).

A benzintartály 50 literes, a csomagtartó ugyan mély, de az akkumulátorok miatt nem túl magas, a térfogata 402 liter.

Költségek

Nem olcsó, sőt már az alapverzió alapból is 13,5 millió forint, a tesztelt jócskán felextrázott tesztautó pedig 17,2 millió forintot kóstált.

Gyártás

A B8-as kódjelű Passatot 2014 ősze óta gyártják a szászországi Emdenben és Mosel/Zwickauban, a GTE modellek (négyajtós és kombi egyaránt) Emdenből érkeznek. Itt naponta 1250 autó készülhet el, 9581 dolgozót foglalkoztatnak.

Beszállítók

Íme, a Volkswagen Passat főbb beszállító, köztük számos hazánkban és a környező országokban is tevékeny vállalattal: Mosonszolnokon a BOS, Győrben a Rehau és a ThyssenKrupp, Szombathelyen a Delphi, Vácott a Contitech.

WEBASTO: állófűtés, panorámatető

TRAKYA CAM: hátsó szélvédő

BOS: középső kartámasz (Mosonszolnok)

HÜLSBECK & FÜRST : zárak

REHAU: első és hátsó lökhárító (Győr)

EDSCHA: ajtózsanérok

THYSSENKRUPP: hátsó stabilizátor

ITT ITALIA: fékbetétek

CARACOUSTICS: szellőző nyílások

KAUTEX TEXTRON: műanyag üzemanyagtartály (Krajova)

HIRSCHVOGEL: hajtótengely

ZF FRIEDRICHSHAFEN: lengéscsillapító