Még tart a szupergazdagok lendülete, a forróságban is úgy veszik a luxusautókat a magyarok, mintha nem lenne holnap. 2026 első hét hónapjában rengeteg nagyon drága luxus- és sportautó talált gazdára. Nézzük, milyen autókat vettek a leggazdagabb magyarok júliusban.
Jelentősen felfutott a tavaly a kínai autók értékesítése, 2025-ben összesen 8115 kínai jármű talált gazdára. Idén eddig már több nyolc és fél ezer eladott kínai autónál tartunk.
Az első hét hónapban 86 ezer 573 új személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, 12,54 százalékkal többet (+9649 személyautó), mint tavaly ugyanebben az időszakban. A forgalomba helyezett személyautók és buszok 8,5 százaléka magyarországi gyárban készült. A prímet az esztergomi Suzukik viszik, hozzájuk képest elhanyagolható a többi autógyártó hazai jelenléte.
A Datahouse adatai szerint az idei első hét hónapjában 99 ezer 714 új személygépkocsit és kishaszonjárművet helyeztek forgalomba Magyarországon, 10,26 százalékkal többet (9282 jármű), mint 2025-ben január 1. és július 31. között. A márkák között első a Toyota (11 077 jármű), második a Skoda (8420 autó), harmadik a Ford (8382 jármű), negyedik a Suzuki (7382 autó), ötödik a Volkswagen (7193 jármű). A modellek versenyében a Nissan Qashqai hatalmas fölénnyel vezet a Skoda Octavia és a Suzuki S-Cross előtt.
Nagyot nőtt és immár teljesen elektromos változatban is kapható a prémiumkategóriás Lexus ES. Balaton környékén két változatban is vezettük a nagyautót.
Nem csitulnak a harcok a szomszédos Ukrajnában és nem javul az Egyesült Államok viszonya a NATO-val és az EU-val, így Európának egyre inkább saját magára kell hagyatkoznia, ha meg kívánja védeni jóléti társadalmait.
Kevesebb lóerővel tért vissza a magyar piacra a szívómotoros Mazda CX-5 szabadidő-autó, amelyet az importőr benevezett az Év Magyar Autója 2027 versenybe. Nem fogyaszt sokat, tágas, tartós, tisztességesen megy és jó vezetni.
A VW-csoport európai célkitűzéseivel összhangban a Seat erősíti a helyi és regionális beszerzést, és kulcsfontosságú beszállítókat fejleszt a spanyolországi gyártóüzemek közelében. Az Automotive Logisticsnek nyilatkozva Enric Brau, a Seat logisztikai igazgatója elmagyarázta, hogyan segíti ez a megközelítés az OEM-eket a változó termelési igények kielégítésében.
Az Autós Nagykoalíció (ANK) nyolcadik alkalommal hirdette meg az Év Magyar Autója versenyt, amelyben különböző díjakért szeptember 30-ig nevezhetik autóikat a gyártók és az importőrök. Az első jelöltek Győrben és Kecskeméten készülnek.
Legjobban a brummogó dízelmotor illik az X3-ashoz, azok közül is a sorhatos. Két év után végre megérkezett a tesztparkba a legjobb összeállítás: az izmos BMW X3 40d változat.
„Úgy közlekedj, mintha a számodra legfontosabbak lennének körülötted!” Az Autós Nagykoalíció népszerű figyelemfelhívó-oktató sorozata ezúttal egy kifejezetten nyári témát érint: vezetés a kánikulában.
A Budapesten szolgáltatóközpontot, Győrben pedig gyárat üzemeltető Eaton globális energiagazdálkodási vállalat, jelentős járműipari és e-mobilitási portfolióval rendelkezik. Szerintük ez a hat trend segít a gépgyártóknak megfelelni a legfontosabb technológiai kihívásoknak.
Kína az első ország a világon, amely komoly jogszabályokat fogadott el a mesterséges intelligencia alapú kapcsolatokról, hogy megvédje az embereket a digitális társak legrosszabb aspektusaitól. Bár a mesterséges intelligencia egyre nagyobb szerepet kap a termelésben, az autógyártásban és a logisztikában, van egy olyan vetülete, amely az emberszerűséggel és az emberszerűséggel és az érzelmekkel kapcsolatos.
Magyarország kulcsfontosságú helyszínné vált az európai autóipar számára, kiszolgálva a három nagy német prémiumgyártót, az Audit, a BMW-t és a Mercedes-Benzt. Ez a terjeszkedés új lehetőségeket nyit meg az osztrák autóipari beszállítók számára – de az elektromobilitás, az árnyomás és a helyi ellátási láncok megváltoztatják a játékszabályokat. Az osztrák Industrie Magazin összefoglalója elemzi a helyzetet.
Kína gazdasága veszélyes dilemmában van: a gyárak teljes kapacitással termelnek, de a belföldi vásárlások visszaestek minden szektorban. Kína az export élénkítésével próbál növekedésben maradni, egyre több autót, gépet és ipari terméket hoz Európába. Az eredmény: brutális árháború, amely nyomás alá helyezte az európai ipart.
A Tesla németországi gyára (Gigafactory Grünheide) az iparági trendekkel szemben szépen gyarapszik: ezer új munkahelyet és jelentősen több Y-modell gyártását tervezi. Miért összpontosít az elektromos autók úttörője Németországra az európai autóipari válság közepette? Amikor a többiek menekülnek és máshová, például Kecskemétre, Debrecenbe telepítik át a gyártást.
Az európai autóipar fájdalmas problémával szembesült: a termelés visszaesett, miközben túl sok az autógyár és elégtelenül használják ki kapacitásaikat.
Copyright © 2026
