Rendkívüli menetpróbán vettünk részt: Európa egyik legszebb alpesi útján vezethettük a német, mexikói és amerikai ipar remekműveit, a legerősebb BMW-ket. Ráadásul kettő közülük (az XM és az M2 Coupé) jelölt az Év Magyar Autója díjakra.
A Porsche a jövőben úgy tervezi elektromossá alakítani modellpalettáját, hogy 2030-ra az elektromos járművek a vállalat értékesítéseinek 80 százalékát tegyék ki. A német autógyártó cég tervei szerint az ikonikus 911-es maradna az egyetlen belső égésű motorral szerelt jármű a kínálatban – nyilatkozta Karl Dums, a Porsche e-üzemanyag részlegének vezetője.
A repetának mindig jobb íze van. A BMW M3 Touring harmadszor lesz a legfinomabb. Addig is, íme, a tapasztalataim a második találkozásról. 1200 kilométer a száguldó kombiban. Felejthetetlen. Megfizethetetlen. Kihagyhatatlan. Hálás vagyok érte.
A Renault márka magyarországi vezérképviselete két izgalmas újdonságot jelölt a Magyar Év Autója 2024 díjra. A kisautók között az immár ötödik generációjába lépő Clio, a prémium autók kategóriájában pedig a vadonatúj Rafale próbál szerencsét.
A BMW Z4 a ráncfelvarrás után is maradt napimádó, vonzóan sportos túrakabrió. Gyengébb motorja nem okoz csalódást, sőt, kifejezetten ezt választanám, ha lenne rá pénzem.
Döbbenet ahogyan a i7-es kinéz, döbbenet, ahogy megy és döbbenet, milyen kényelmes jövőautó. A jelenben még túl sok, de egyszer, sok-sok év múlva, egy távoli galaxisban ez lesz az autó. Most még csak egy repülő perzsaszőnyeg milliárdosoknak.
Hogy milyen kocsi a Suzuki Across? Azon kívül, hogy egy remek Toyota? Összefoglalom: kényelmes, erős, takarékos, kiegyensúlyozott és drága.
Ismét megújult – nem kell megijedni, csak a sminkje változott – , de nem felejtette el a gyökereit a Kárpátok géniusza, a sok tekintetben verhetetlen Dacia Duster. Dízelmotorral, kézi váltóval, zuzmós szürke (ami zöld) fényezéssel, fronthajtással és gazdag felszereltséggel tettük próbára a románok büszkeségét. A Kárpátokat is megkóstoltuk, egészen a Gyimesekig robogtunk vele.
A Porsche, a Stellantis, a Ferrari, a BMW és más autógyártók alaposan tesztelik a szén-dioxid-semleges e-üzemanyagot, hogy meghosszabbítsák a sportkocsik és a nagytestű pickupok belső égésű hajtásláncainak élettartamát.
Tisztázzuk a legelején: ez a vad sárga kocsi valójában szelíd, nem méregzsák, csak egy erős kisautó, de abból a legjobb. 3600 kilométeren át faggattam, megjártam vele Monacót, a Stelviót, Tirolt, Liguriát és a legszebb svájci hágókat.
Kevés rendes autó maradt, mi? – kérdi Szadó az öltözőben, miután lelkendezve mesélem, milyen kocsival érkeztem. Elsőkerekes? Nem érdemelt volna meg ez a kocsi összkerékhajtást? Turbós? Ja, kevés rendes autó maradt – ismétli csüggedten és megmutatja milyen Evo Corse felniket tett az ultrakönnyű szívó RS 2000-esére. Szép, szép, de én titkon már várom a hoki végét, hogy az éjszakába veressek a turbós, kétezres, csak elöl hajtó, babakék veszedelemmel, amelyre már évek óta várok: teszten a Honda Civic Type-R.
A Suzuki Jimny mindig egy Móka Miki volt. A károsanyag-kibocsátási szabályok miatt szívómotorral már nem hozható forgalomba Európában személyautóként. A Jimny története nem zárult le, a móka a kishaszon-járművek világában folytatódik.
Az örök kedvenc Duster mellett a hétszemélyes Jogger is vonzó ajánlat, de ha most vennék kevés pénzből új autót, az én igényeimre Dacia Sandero Stepway ezzel a pörgős motorral tökéletes lenne.
Tíz hónapja 3000 kilométeres túrán faggattam ötödmagammal a Dacia Joggert, ezúttal kevesebb személlyel és itthoni környezetben vezettem 800 kilométert a frissített autóval. Most is tetszett, ugyan, de megismertem a gyenge pontjait is.
A konnektorból is tölthető, hibrid Ford Kuga Vignale felszereltséggel telitalálat. Kényelmes, jól megy, takarékos és könnyen kezelhető. Futóműve kemény, ellenben jól aszfaltozott hegyi utakon élmény vezetni.
Kínában 2,1 százalékkal, 1,65 millióra emelkedett az eladott új személygépkocsik száma áprilisban márciushoz képest – közölte a kínai személyautók szövetsége (CPCA).
Sikersztori következik: egy Skoda Enyaq iV 80 villanyautóval szerencsésen jártuk meg a Szigetszentmárton–Tampere–Szigetszentmárton távot. Nem volt gyorsabb, mint repülővel, nem volt kényelmesebb, mint vonattal és nem volt olcsóbb, mint egy dízel- vagy benzines autóval. Cserébe kaland volt, bejártuk a Baltikumot, Lengyelországot, lógattuk a lábunkat a rigai öböl jéghideg vizében, belestünk Szlovákiába és Csehországba, kompoztunk, nagyokat ettünk és jó meccseken szurkoltunk. Ez a lényeg!
Copyright © 2024
