Évek óta sikert sikerre halmoz a román márka, a Sandero tavaly a legnépszerűbb személyautó volt Európában, a Duster 2018 óta vezeti a szabadidő-autók eladási listáját és most bemutatkozott a Dacia Bigster, amely a C szegmensben tör az élre.
Itt az ideje pénzt csinálni – adták ki az ukázt Párizsban, és Mioveni-ben márciusban legördültek az első Bigsterek, hogy a feladatot teljesítsék. A C szegmens Európában igen kedvelt, több mint 3 millió ilyen autót értékesítettek tavaly (Magyarországon 26 ezret), ami a teljes autópiac 23 százaléka (Magyarországon 21 százalék).
Nagyra nőtt
Hatalmas autó lett a Dacia Bigster, bár a méretei nem sokban ütnek el a Joggerttől: hossza 4,57 méter (23 centivel hosszabb a Dusternél), szélessége 1,81 méter, magassága 1,71 méter, tengelyek közötti távolsága 2,7 méter. Nehéz hátulról és szemből megkülönböztetni a Dustertől, az igazi változás oldalnézetből látszik. Nem fél a tereptől, szabad hasmagassága 22 centiméter.
Számos, a Daciánál nem megszokott újdonsággal érkezett: először látunk Daciát 19 hüvelykes könnyűfém felnikkel, először kétzónás a klíma és adaptív tempomat sem volt még a márka egyetlen autójában sem. Nem beszélve a kétszer tíz hüvelykes kijelzőről, a 40/20/40 arányban dönthető hátsó ülésről. A Bigster csomagtartója is óriási, 702 literes (VDA szerint mérve 667 liter – és ebbe beleszámolják a pótkerék helyét is). A hátsó üléssor nem mozgatható és bármennyire is adott a lehetőség, nem érhető el hétüléses kivitelben a kocsi.
Van gázos hibrid
A motorkínálat meglehetősen széles. Az alapmodell lágy hibrid, ráadásul gázzal is megy, így a hatótávja meghaladja az 1400 kilométert. Ebben nem ezres a háromhengeres, hanem ezerkettes, legnagyobb teljesítménye 140 lóerő. Gázos kialakítás nélkül is elérhető ez a motor, de a legizgalmasabb – és ezt vezettük mi is a nemzetközi bemutatón -, az immár 155 lóerős teljes hibrid. Elég izmos a nagy test mozgatásához az 1,8 literes szívó benzines (álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,7 másodperc alatt gyorsít). A 49 lovas villanymotor (van még egy indító/generátor is) és a kis (1,4 kWh kapacitású) akksi közreműködésével a próba első napján sok autópályás és hegyi szakaszok teljesítésével a hibrid Bigster 5,2 litert fogyasztott 100 kilométerenként, a második, nyugodtabb, főleg országúton megtett 100 kilométer alatt pedig csak 4,3 litert. Ez az egyetlen automatikus váltóval elérhető változat, egyelőre a 4×4-est kézzel kell kapcsolni. Utóbbiban 1,2 literes, háromhengeres, 130 lovas turbós motor dolgozik. Ezekben a kiegészítő villanymotor 16 lóerős, az akksi kapacitása 0,8 kilowattóra.
Kellemes vezetni
A Bigster futóműve elöl MacPherson rugóstagokat alkalmaz, míg hátul többlengőkaros rendszerű – összességében jó vezetni az autót, egyedül a kormányzás élettelensége zavart a próba során. Illetve a motor indokolatlan felpörgésének állandó és szűnni nem akaró hangja.
Különösebb vezetési élményt nem ad a Dacia Bigster, de ettől eltekintve elfogadhatóan megy, biztonságos, kiszámítható, nyugodt családi autó. Olyan emberek autója, akik nem akarnak semmit bizonyítani az utakon.
A Bigster ugyanazon a soron készül Pitesti-ben, mint a Duster, a gyárban napi 500 Bigstert és 900 Dustert szerelnek össze, azaz a hét hat napján minden percben születik egy kocsi. A két modell között nálunk 2,5 millió forint az árkülönbség, a legolcsóbb Bigster 9,99 millió forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
