Sikeres teljes első évet zárt Magyarországon az Omoda és Jaecoo márkákat forgalmazó Genius Automotive. 2025-ben 1087 Omoda 5 szabadidő-autót vettek itthon. A sima benzines és az elektromos változat mellett immár full hibrid változatban is kapható. Kipróbáltuk.
Hogy néz ki?
Divatos és elég feltűnő jelenség az enyhén frissített Omoda 5 – főleg ebben a vörös színben. Az ázsiai izlésvilág alapján tervezett Omoda 5 hossza 4,4 méter. 1,8 méter széles és 1,6 méter magas, tengelytávja a kompakt szabadidő-autók átlagát képviseli: 2,6 méter. A csomagtartó mérete átlag alatti, a hibrid változatban 300 literes, ami a hátsó ülések támláinak döntésével több mint egy köbméterre növelhető. A sima benzinesbe még befért az országúti bringám, vajon ebbe is? A kérdésre egy későbbi teszt során kapok választ. A bővítéssel kialakítható padló szerencsére sík.
Az utastér tetszetős, a vásárlók többsége szerintem ez alapján dönt úgy, hogy megtakarított 12 millió forintját átadja érte. Látványos a kettős, összesen 25 hüvelyk képátlójú kijelző (két monitorból áll). A felhasznált anyagok minősége jó, az ajtókárpitok puhák, a részletek iránti igényesség jó ízlésre vall, a használhatóság is tetten érhető a sok arculati jópofaság mögött, a fedélzeti számítógép menüje és kezelhetősége azonban még javításért kiált. Sok apróság a Mercedes-Benz modellekből lehet ismerős, a kínaiak nem rejtik véka alá, hogy a jobbaktól ötletet kölcsönözni nem bűn, hanem egyenesen erény. Az ülések kényelmesek, hátul sem szűk a helykínálat.
Hogy megy?
A közel tizenhét mázsás kocsit egy 204 lóerős villanymotor hajtja, amelyet előzésnél és gyorsításnál, illetve 60 kilométer/órás sebesség fölött egy 1,5 literes, 143 lóerős turbófeltöltésű benzinmotor segít. Utóbbi Miller-ciklus elv szerint működik. A két erőforrás összehangolt működéséről egy kifejezetten a hibrid hajtáslánchoz fejlesztett váltó gondoskodik. A rendszer együttes csúcsteljesítménye 224 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 295 Nm. Az autó álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,9 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 175 kilométer/óra.
Kétféle üzemmód közül választhatunk, van takarékos, azaz normál mód és van sportos mód. Utóbbival sem túl izgalmas a Pilisben száguldozni, a motorhang indokolatlanul erős, a kormányzás és a futómű sem nevezhető sportosnak. De legalább az Omoda 5 ezzel a hajtással egyáltalén nem lomha, jól megy, élvezetes tempót lehet vele autózni. Miközben a fogyasztása alig haladja meg az 5,5 litert 100 kilométerenként (jó, az Omoda fedélzeti kijelzője csak 50 kilométeres szakaszokon mér átlagfogyasztást – de a lényeg az, hogy a turbós benzines egyszerűbb hajtással 8-9 literes átlagot mértem). A CATL által szállított, az ülés alatt elhelyezett lítium-vasfoszfát akkumulátor kapacitása 1,83 kilowattóra.
Milyen vezetni?
A vezetési élménnyel kapcsolatban korábban erős kritikákat fogalmaztam meg, de a hibrid változatban ez sokat javult. A kormányzás elfogadható és a futómű sem volt rossz, a korábban tapasztalt zavaróan buta működéshez képest kifejezetten jó. Elöl MacPherson rugóstagokon áll a kocsi, hátul is független, többlengőkaros a felfüggesztés. Tűri az úthibákat és nem imbolyog kanyarokban. A fékek nyúlósak továbbbra is, de meg lehet találni az optimális nyomóerőt. A zajcsillapításon nem javítottak, mind a menet-, mind a motor-, mind a gumizaj zavaró.
Mennyibe kerül?
Ahhoz képest, hogy milyen jól felszerelt, milyen trendi, elfogadható az akciósan 11,99 millió forintos ár ezért a fejlett hajtásláncú szabadidő-autóért. Az Omoda 5-re 7 év/150 000 kilométer garancia jár, a motorokra pedig egymillió kilométeres szavatosságot vállal az importőr. Jó hír a sokat autózóknak, hogy a használat első három évében nincs kilométer-korlátozás. 12 év az átrozsdásodás elleni garancia. Megnyugtató, hogy az Omoda 5 törésbiztonsága ötcsillagos védelmet nyújt (az Euro NCAP szerint is).
Vezetősegédből van bőven (legalább 20), igaz a működésük elég gyatra, amit lehetett azt azonnal kikapcsoltam. Alapfelszereltség többek mellett a 12,3 hüvelykes központi vezérlő LCD kijelzővel, a tolatókamera dinamikus vezetővonalakkal, az 50 wattos vezeték nélküli mobiltelefon-töltés, fűthető és szellőztethető első ülésekkel, kulcs nélküli ajtónyitás és motorindítás, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák.
Kép és szöveg: Biró Csongor
