A Toyota Camrynél kevés ideálisabb főnöki cégautót tudok elképzelni. Elegáns, tágas, biztonságos, csendes, gazdagon felszerelt és nagyon takarékos. Sokkal nyugodtabb lenne a világ, ha a csúcsvezetők, a döntéshozók ilyennel járnának. Vagy biciklivel, persze…
Hogy néz ki?
Mutatós, nagyautós külsővel, vonzó formavilággal rendelkezik a kilencedik (valójában nyolc és fél) generációs Camry, amely üde színfolt a főleg német prémium modellek uralta kategóriában. Más nem is nagyon kínál Európában hagyományos szedánt – és itt a hagyomány alatt azt is értem, hogy a Camry története negyvenhárom éve indult. Alig fiatalabb nálam…
A Magyar Év Autója 2025 díjra jelölt Toyota Camry (erre az autóra is lehet voksolni a közönségszavazáson) hossza 4,9 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,4 méter, tengelytávolsága 2,8 méter. Fordulókörének átmérője kifejezetten nagy, 11,4 méter, így nem könnyű velle szűk helyen parkolni. Az általam tesztelt főnöki limuzin kivitelben sajnos nem lehet dönteni a hátsó üléstámlákat, mert azok is elektronikusan állíthatók a legnagyobb kényelkem érdekében. Így csak 493 literes a csomagtartó és nem bővíthető (a normál változatban fönthetők a támlák, a puttony is öblösebb, 529 literes). A lehajtható kartámaszba multifunkciós irányító panelt is építettek, amiről szabályozható a légkondicionáló, az oldalsó és hátsó ablakok naprolói, továbbá az üléstámlák meredeksége.
Rajtam azonban nem lehet kifogni, a bringámnak lekaptam az első kerekét és így simán befért a két ülés közé – nem kellett megváltoztatnom a napi rutint. A hibrid autózás mellé jól illik a biciklizés. Ja, és a hajléktalanoknak készített 126 adag currys lencse is befért – bedobozolva, bezacskózva, kenyérrel, gyümölcssel, desszerttel. Persze nemcsak a csomagtartóba, hanem mindenhová pakolva.
Az utastér tiszta Amerika, hatalmas a helykínálat, a kartámasz kényelmes, rengeteg a pohár- és kacattartó, a felhasznált anyagok puhák, minőségiek. Hátul is tágas, de a beszállásnál le kell húzni a fejet, főleg a magas embereknek.
Hogy megy?
A japánok receptje a Prius óta egyszerű: szívó benzinmotor plusz kuplungmentes nyomatékosztás elektromos segédlettel egyenlő tartósság. Nincs turbó, helyette villanymotor segít a benzinesnek (plusz egy másik a visszatöltésben ügyködik), azonnal és akkor, amikor kell. A Toyota már az ötödik generációnál tart (újak az elektromos komponensek, új az állandó mágneses villanymotor és az inverter) a hajtás tekintetében, ez a friss konstrukció került az európai Camry-kbe is.
A 2,5 literes, Atkinson ciklusú, négyhengeres benzinmotor 185 lóerős, a villanymotor 100 kilowattos (136 lóerős), a két gép együttes teljesítménye immár 230 lóerő. A benzinmotor nyomatéka 221, a villanyosé 208 newtonméter. A gyorsulás lineáris, a gázreakció nem késlekedik. A 4 Ah-s lítiumion-akkumlátort a hátsó ülések alá építették be. Megfelelő akkutöltöttség esetén akár 2 kilométert is haladhatunk tisztán, kipufogógázok kibocsátása nélkül. Persze baromi lassan, óvatosan és kevés gázzal.
A friss Camry gyorsabb elődjénél, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,2 másodperc alatt gyorsul fel a Toyota Camry, végsebessége továbbra is nagypapás 180 kilométer/óra. A váltó bolygóműves automata, a japánok ezt e-CVT-nek hívják. A fogyasztása meglepően kedvező, az 500 kilométeres téli teszten kevés autópályázással 5,7 literre alakult 100 kilométerenként.
Milyen vezetni?
A Camry a nyugalom csatahajója, jó vezetni, ha épp az a cél, hogy kimenjünk vele a világ végére. Élvezetet nem nyújt, de biztonságot, otthonos békét annál inkább. És a megérkezés örömét. A Camryval jó megérkezni. Csak elinduláskor érződik rajta a 16,5 mázsás tömege.
Erőteljes kigyorsításkor megerősödik a hangja, autópályán nagy a szél- és a menetzaj, a zajcsillapítás a csoporttárs Lexusban ES-ben jobb. Persze, azért több pénzt kérnek el. A motor újfent rugalmas, nincs a régen gyűlölt bégetés, egyenletesen határozottan és elegánsan gyorsul.
Rossz, hepehupás úton is stabil az autó, a rugózás 18 hüvelykes kerekekkel is kiváló. Az újrahangolt futómű elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros. A komfort príma, rossz úton sem kellemetlen a Camry. A kormányzás szintetikus, de mit várjunk az elektronikus szervótól?
Mennyibe kerül?
Alapára Comfort felszereltséggel 1 millió forintos év eleji kedvezménnyel 16 millió forint (flottavásárlóknak 14,1 millió forintért kínálja az autót a Toyota), a jól felszerelt, tesztelt csúcsmodell ára alig haladja meg a 20 millió forintot. A Camryhez alapáron jár a LED-fényszóró, a kétzónás légkondicionáló, sávtartó automatika, az adaptív tempomat, az előre figyelő ütközés- és gázolás-elkerülő rendszert, a vezető éberségét vizslató kamera, a rányitásra figyelmeztető, a KRESZ-tábla-felismerő, a fényszóró asszisztens, a vezeték nélküli mobiltöltő és az elektromos állítású vezetőülés.
Kép és szöveg: Biró Csongor
