Magyarországon is bemutatkozott a Volkswagen T-Roc második generációja. Havas, fagyott, borsodi utakon teszteltük a jól bevált, 1,5 literes lágy hibrid benzinmotorral szerelt népszerű Volkswagent.
Hogy néz ki?
Az Év Magyar Autója 2026 versenyben az SUV-k között nevezett Volkswagen T-Roc nagyon rendben van. Jól néz ki, jól megy és egyben van minden szempontból. Szerintem a T-Roc valójában egy Golf – mint etalon – a saját kategóriájában. Karaktere maradt a 2017-ben bemutatott első T-Rocra jellemző, egyedi, kupészerű hátsó kialakítással, miközben teljes mértékben kiaknázza a 12,2 centiméterrel megnövelt hossz adta előnyöket az elődjéhez képest. A tengelytáv nem nőtt sokat, 2,8 centivel lett nagyobb. A légellenállása tíz százalékot javult az autónak, együtthatója 0,29.
Elöl új LED-fényszórók járnak alapfelszereltségként, felárért mátrixos világítást kapunk és egy keskeny fénycsík köti össze a LED-lámpákat a fehéren világító Volkswagen-emblémával. A T-Roc hátulján végigfutnak a fénydiódák, pirosan világított az embléma (felszereltségtől függően).
A belső tér minősége javult, puha tapintású felületek és innovatív technológiák teszik otthonossá. A műszerfalat újonnan kifejlesztett szövettel vonták be, amely a hangulatvilágítással együtt nappaliszerű atmoszférát teremt. A T-Roc a nagyobb Tiguan és Tayron (és Skoda) modellek számos megoldását örökölte: könnyedén választhatunk vezetési profilok közül, de akár a hangerőt is szabályozhatjuk a középkonzolon található tekerőkkel. A műszerfali kijelző 10 hüvelykes, a középső érintőképernyő képátlója 10,3, illetve 12,9 hüvelyk, működése gyors és logikus, a klíma vezérlése digitális. Szerencsére a kormány gombjai nem érintés-érzékenyek, hanem fizikai gombok.
A Volkswagen T-Roc tágas belső terének kényelmét még a magasra nőtt sofőrök is élvezhetik. Elöl kifogástalan a helykínálat, de magam mögött ülve is megfelelőnek találtam.
A VW T-Roc Style kivitelében már elérhető az elektromosan állítható, 14-féle programmal rendelkező ergonomikus ülés masszázsfunkcióval. A csomagtér térfogata 30 literrel, 475 literre nőtt (a hátsó ülések ledöntésével 1350 literre növelhető).
Hogy megy?
A Volkswagen T-Roc kizárólag hibrid, turbófeltöltéses benzinmotorokkal érhető az európai piacokon. Számos motorváltozata közül jelenleg a legnépszerűbb az, amit a Tokaj és Erdőbénye környéki utakon alaposan ki is próbáltunk, az 1,5 TSIe. Az indító villanymotor 56 newtonmétert tesz be a közösbe), a négyhengeres motor 150 lóerős. Bár nem takarékosabb különösebben a kategória átlagánál (7-8 literes átlagot értünk el országúton, illetve autópályán), dicsérendő a hengerkikapcsolás technológiája. Megfelelő egyenletes sebességnél, közepes terhelésnél négyből két henger lekapcsol, az autó vitorlázó üzemmódban gurul. Váltója a jól bevált dupla tengelykapcsolós DSG.
Milyen vezetni?
Míg a lisszaboni nemzetközi bemutatón 20 hüvelykes kerekekkel vezettem az autót, addig a hazai bemutatón 17 hüvelykes téli gumikkal próbáltam. Sokkal kellemesebb volt a hazai rossz utakon ezzel a konfigurációval közlekedni. Még úgy is, hogy a tesztautókban nem adaptív volt a futómű.
Az üresen 15 mázsás kompakt szabadidő-autó álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,9 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 212 kilométer/óra.
Mennyibe kerül?
Bár a Volkswagen kínálja jelenleg a magyar piacon a legolcsóbb személyautót (a Polo akciós ára 6 millió forint alatt van 2026 januárjában), a legnépszerűbb hazai VW viszonylag drágán, kedvezményes áron 11,29 millió forintért vihető haza 115 lovas négyhengeressel. A hazai menetpróbán vezetett modellek alapára 12,5 millió forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
