Győr legsikeresebb terméke még mindig az Audi Q3, amelyet idén az Audi Hungaria az Év Magyar Autója 2027 díjra jelölt. Nem először tesztelem, de mindig nagy öröm.
Az új győri Audi Q3 az intelligens vezetői asszisztensrendszerek, a felsőbb kategóriás világítástechnika és a karakteres formavilág erejével mutatja meg, mit jelent a prémium vezetési élmény a kompakt kategóriában. Dízelmotorral telitalálat.
Hogy néz ki?
A sorban harmadik generációs Audi Q3 nem kis autó, hossza 4,5 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,68 méter, alaktényezője 0,30, szabad hasmagassága 18,3 centiméter. Quattro összkerékhajtás az erősebb, 193 lóerős dízelmotorhoz érhető el (továbbá a 204 és 265 lovas benzinesekhez), szerencsére nem drága a felár, csupán 640 ezer forint. Anélkül terepen korlátozottan lehet csak használni a győri szabadidő-autót. Csomagtartója alapból 488 literes, de a hátsó ülések tologatásával (15 centis úton) 575 literre hizlalható. Az ülések 40:20:40 arányú döntésével 1386 literrel gazdálkodhatunk. A hátsó ülések dőlésszöge változtatható. Érdekes, hogy miközben az autó elődjéhez képest megnőtt, a csomagtartó zsugorodott.
Az utastér modern, jól szervezett, ergonomikus elrendezésű, a kormány mögötti kapcsolókat második tesztelés során megszoktam. A váltót már egész jól megtanultam használni. Míg korábban zavarban voltam a bal oldali kapcsoló használatakor, ezúttal már tudtam úgy indexelni, hogy közben nem töröltem ablakot. A középkonzolon vannak fizikai gombok is, de a fűtésnek sajnos nem jutott. A kormányon található érintőgombokkal továbbra sem vagyok kibékülve, nehéz kezelni őket. Az összeszerelés minősége kiváló, az őszi teszten sem zavarta kedélyemet cicergés, zörgés vagy más idegesítő szöszmötölés – pedig az autóban már volt közel húszezer kilométer.
Az ülések kemények, de hosszú úton is kényelmesek (manuális a beállítás a közel 20 milliós vételár ellenére), a kormány fogása megfelelő, az autóból jól kilátunk, uraljuk a forgalmat a szemünkkel.
A dupla digitális műszerfal ívelt panelben kapott helyet, a vezető előtti egység 11,9 hüvelykes (ez is képes megjeleníteni a Waze navigációt), a középső 12,8 hüvelykes és érintésérzékeny. Az Apple CarPlay ezúttal hiba nélkül működött, a 420 wattos és 12 hangszórós Sonos hifi amúgy átlagosan szól.
Innováció van bőségesen a győri autóban. Jelzőtábla-felismerő rendszer segít, hogy a járművezető mindenre kiterjedően figyelemmel kísérhesse a közlekedést. A rendszer megbízhatóan érzékeli a sebességhatárokat és az építési területeket, és közvetlenül a szélvédőre vetíti az információt. Szerencsére egy-két mozdulattal elhallgattathatók ezek a vezetést valójában csak zavaró rendszerek. Akit érdekel, nézheti ahogy a kocsi be- és kiparkol. Az intelligens tolatóasszisztens eltárolja az utolsó 50 métert, majd automatikusan visszairányítja a járművet – biztonságosan, megbízhatóan és gondtalanul.
Autópályán átveszi az irányítást az adaptív menetasszisztens: gyorsít, fékez, tartja a sávot és az állandó tempót – így biztosítva a nyugodt, kényelmes utazást. Még a sávváltásban is segít, annak aki ezt igényli.
Amíg a rendszer leveszi vállunkról a terhet, szabadon használhatjuk a mesterséges intelligenciával felturbózott adaptív hangsegédet. Néhány szó elegendő, és máris szabályozhatjuk a klímát, kezelhetjük a szórakoztató rendszert, vagy akár útközben is információhoz juthatunk.
Korszerű világítástechnikát kapott a kocsi: a 23 szegmenssel rendelkező digitális nappali menetfény személyre szabható. Sötétedés után a digitális, mátrixos LED-fényszórókra hagyatkozhatunk. Az új mikro-LED modul újdonságnak számít a kompakt szegmensben; a Q3-ban mutatkozik be először. A fényszórók mindegyike 25 ezer 600 mikro-LED-et rejt, mindezt keskeny, mindössze 13 milliméteres szélességben. Egy dióda 40 mikrométeres – vagyis körülbelül fele olyan vastag, mint egy emberi hajszál. Segítségével az útfelület megvilágítása különösen pontos és magas kontrasztú marad, még zord időjárási helyzetekben is. Hátsó lámpái oledes technikájúak.
Hogy megy?
Győri autóhoz (nagyjából 1,2 milliót gyártottak belőle a Rába-parti városban) győri motor dukál, a kétliteres dízel régi darab a konszern kínálatában. A 150 lóerős változata kiválóan illik a fronthajtású szabadidő-autóhoz, hangos duruzsolása nem zavaró, de padlógázra felordít. Az EA288 evo kódjelű 2.0 TDI a kettős AdBlue-befecskendezésnek köszönhetően a konszern legtisztább üzemű dízelje. Legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm.
A hétfokozatú, duplakuplungos váltó teszi a dolgát, kimért, magabiztos, de nem sieti el és sportfokozatban sem túlzottan dinamikus. De ha gyorsan akarunk menni, tudunk gyorsan menni, van a motor erejében elég tartalék. A dízel Audi Q3 álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 208 kilométer/óra. A kocsi kéttonnás utánfutót vontathat.
Dízelt leginkább az választ, aki nem akar sok időt és pénzt a benzinkúton tölteni. Az Audi Q3 2.0 TDI hozza a formát, a háromszáz kilométeres kilométeres – főleg városi – teszten mért 6,3 literes átlagfogyasztás (100 kilométerenként) korrekt. Hatótávja 900 kilométer fölötti is elehet (korábbi tesztem során 1600 kilométeren át faggattam, 5,7 literes átlagfogyasztással), ami szintén kedvez a hosszú és pihentető utazásoknak.
Milyen vezetni?
Az üresen 17 mázsás autót jó vezetni, a kormányzás megfelelő, a feszes futómű stabil (elöl MacPherson rendszerű, hátul négylengőkaros). Az adaptív felfüggesztés gyorsan reagál a változó útviszonyokra, kanyarokban kifejezetten élénk az autó. A márka legkorszerűbb fejlesztésében a kormánymű, a fékek és a hajtáslánc pillanatnyi státuszát is figyelembe véve módosítja a vezérlés a csillapítás mértékét, ráadásul kerekenként külön-külön.
Mennyibe kerül?
Az Iman Baradaran Sadati által elődjénél agresszívabb kinézetűre tervezett Audi Q3 legolcsóbban 16,18 millió forintért lehet a miénk, ezért 150 lovas benzinest kapunk. Dízelmotorral 17,35 millióba kerül az autó. A konkrét tesztautó esetében több mint 20 millió forint állna a számlán. Csak a kék fényezés 370 ezer forintba kerül.
Kép és szöveg: Biró Csongor
