Ötven éve dobogtatja meg az emberek szívét a Golf GTI és ahogy én is ötvenévesen érzem magam a legjobban a bőrömben, úgy a GTI is most érett be igazán. Jó, nincs már kézi sebességváltó és még mindig elöl hajt, de ekkorát kevés kocsival lehet autózni. Az ötvenéves évfordulós modell brutálisan jó élményautó, elérhető áron.
Bevallom, paraszt vagyok. Vállalom, paraszt vagyok. Csak hadd maradjon így még egy kicsit, csak hadd élvezzem még egy kicsit. Ezt nem a szerelem lila köde mondatja velem, hanem egy autó, amelynek hárombetűs rövidítése ikont takar. GTI. Gran turismo injection. Ez a három betű izgató, vadító és varázslatos. A vezetés tiszta élménye – elérhető áron. Egyetlen mellékhatása van: paraszt leszek tőle. És úgy hajtom, ahogy egy sportkocsit hajtani kell, ahogy egy GTI-vel menni kell. És ekkor még nem ültem be a hatvan lóerővel erősebb, ültetett, és Akrapovič kidörgőkkel szerelt GTI Edition 50 modellbe…
Ötvenéves, szexi ikon
A Volkswagen idén ünnepli a GTI 50. évfordulóját. Ezt az évet egy különleges modellel aranyozza be a márka. A Volkswagen Golf GTI Edition 50 változat a maga 325 lóerős teljesítményével és 420 newtonméter nyomatékával a valaha volt legerősebb sorozatgyártású GTI. A kompakt sportkocsi végsebessége 270 kilométer/óra (a performance csomag felára 1,6 millió forint), álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,3 másodperc alatt gyorsul.
GTI – ez a három betű ötven éve ad életet a Volkswagen márkának, kultikus státuszt teremtve. Az első Golf GTI 1976-os megjelenése óta több mint 2,5 millió GTI modellt gyártottak világszerte, ezek közül több mint ezret Magyarországon helyzet forgalomba. Az ikon rekordéve 2018 volt, amikor 185 GTI-t vettek. Idén megdőlhet ez a rekord, hisz az első száz autós készlet már a bemutató előtt elfogyott, ötven újat rendeltek és ez a 150 autó csak a jubileumi változat, emellett még fogynak a sima GTI-k (265 lóerős) vagy a Clubsportok (300 lóerős).
A jubileumi GTI alapja a 300 lovas Clubsport, az első futómű MacPherson, a hátsó négylengőkaros. A jubileumi modell hasmagassága 15 milliméterrel alacsonyabb (performance csomaggal 20 milliméterrel), mint egy klasszikus Golf, DCC adaptív felfüggesztés-szabályozással rendelkezik és 19 hüvelykes felniken gurul. Opciós az Edition 50 GTI Performance csomag, amelynek legfontosabb tulajdonsága, hogy 30 kilóval könnyebb lesz vele a kocsi. Ez tartalmazza a Bridgestone 235 milliméteres Potenza Race semi-slick abroncsait 19 hüvelykes Warmenau kerekeken, könnyített R-Performance titán kipufogórendszert (Akrapovič), valamint egy új, sportosabb futóművet, amely további öt milliméterrel alacsonyabb a még dinamikusabb vezetés érdekében. Az első tengely dőlésszögét -2 fokra növelték.
Kedves részletek
Az évfordulós modell számos exkluzív formatervezési újítást tartalmaz. Ilyen a sportülések klasszikus kockás mintázatú huzata, sötétzöld részletekkel és piros biztonsági övekkel. A „50 Years GTI” jelvénnyel ellátott, többfunkciós bőr sportkormány és a hétfokozatú dupla kuplungos váltóhoz tartozó kormány mögötti fülek is fokozzák a sportosságot.
Kívül a GTI 50 logó a tetőspoilert és a külső tükrök belső oldalát díszíti (sajnos csak matrica…). További exkluzív jellemzők közé tartozik a speciális díszítés az ajtóküszöbökön, a fekete tető, a fekete külső tükörházak és a fekete kipufogócső díszítések. A sportos karaktert tovább emeli az oldalsó hossztartókon elhelyezett, fekete színből fokozatosan pirosra váltó színátmenetes csík.
Jó áron kapható a jubileumi modell, kedvezménnyel 15,59 millió forintért hazavihető, de akinek elég a 265 lovas GTI, hasonló élményeket már 13,25 millió forintért kaphat. Az évfordulós modellt csak októberig gyártják, addig lehet rendelni, de jobb igyekezni, az importőr az első százat már eladta. Ha lenne pénzem, nem kérdés, hogy beállnék a sorba. Csak azt kellene eldöntenem: piros, fehér vagy zöld legyen…
Kettes Golf, négyes Golf…
A Volkswagen hazai importőrének a Porsche Hungariának kijár a dicséret, ahogy a bemutatót szervező Speedworld csapata is tapsot érdemel. Rendkívül élménydús két napunk volt, a fél országot bejártuk a legerősebb Golfokkal (GTI, GTI Edition 50, R, R Variant – utóbbiak összkerék-hajtásúak és 333 lóerősek). A hab a tortán az erdei csapatás volt, nyolc kilométeren keresztül élhettük át egy rali verseny izgalmait. Pilóta mellett versenyautókban és a GTI Edition 50 kormányába kapaszkodva.
A szervezők lezárták a Balkonya és Kővágószőlős közötti – raliversenyekről ismert – szakaszt, ahol mindkét sávot használva, felvezető autók mögött olyan élményeket szereztünk, amelyek sírig kísérnek. A rosszullét és a vigyorgás határán szívtam magamba az autóversenyzés ösztönös báját. Rendkívül szórakoztató és félelmetesen gyönyörű volt megélni ezt a rövid szakaszt a 220+ lóerős, kamionhangos, dízel négyes Golfban – amelyet mesterien hajtott Haissinger Péter. Majd közvetlenül utána elmerültem a benzingőz és a kétszáz lovas üvöltő szívó kétezres motorral szerelt, több mint negyvenéves kettes vasmarkában, amelyet határozott lazasággal és karmesteri pontossággal vezényelt Kaveczki Jenő Dugó, aki nemrég a harmadik lett a balkonyai ralin ezzel a fantasztikus Volkswagennel.
A mesterek után már könnyű dolgom volt – az életemért küzdöttem, de lám, túléltem – az instruktor Péter és Balázs mögött autózva (faltól-falig) akkorát autóztam, mint életemben korábban talán csak egyszer (15 éve a Fekete-erdőben Porschével). A negyedik balosban majdnem eldobtam a műszert, de megfogtam, onnantól az élvezet és halálfélelem szorításában telt ez a kétszer öt perc. Imádtam, és szégyen ide, méltóság oda, bevallom, beleszerettem (ismét) a GTI-be. Szóval, ha kérdezik, nekem ezt jelenti most ez a három betű.
Kép és szöveg: Biró Csongor
