A Peugeot 408 ráncfelvarrás előtti lágy hibrid változata hosszú teszten bizonyította érdemeit és mutatta meg gyengeségeit.
Hogy néz ki?
A Peugeot 508 gyártásának befejezését követően a 408 ma a Peugeot legnagyobb szedánja. Reprezentatív céges és családi autó, amely a kompakt- és a középkategória mezsgyéjén helyezkedik el.
A 2022-ben bemutatott 408-as idén kapott frissítést, de nálunk még a korábbi – ám még minidg igen divatos – változat járt. A bátor francia avantgárd életérzést megtestesítő ötajtós tetszetős, egyedi és izgalmas. A ráncfelvarrás kötelező elem – hogy a modell még pár évig vonzó maradjon -, de nem azért kellett, mert nem lenne elég szép az autó. A 4,7 méter hosszú (tengelyek közötti távolsága 2,8 méter), két méter széles (tükrökkel), 1,5 méter magas 408 megjelenése és sziluettje frissnek és időtállónak hat. Érdeme, hogy kitűnik a tömegből. Még olasz házigazdám, Paolo is megjegyezte: che bella macchina!
A helykínálat minden tekintetben megfelelő, és a lefelé keskenyedő tetővonal ellenére a felnőttek is kényelmesen elférnek a hátsó üléseken. A lábtér különösen nagy hátul, de a beszállásnál a fejre figyelni kell. A Peugeot 408 csomagtartója alaphelyzetben 536 literes. A hátsó ülések lehajtásával ez 1611 literre bővíthető, így a kocsi alkalmas nagyobb csomagok szállítására is. Az országúti kerékpárom például simán befért, sőt hokis táskából kettő is.
A belső kialakítás is hozzájárul a jó közérzethez ebben az autóban. A kellemes felületek, az elegáns anyagok, a díszvarrások és a vagány pilótafülke-dizájn prémium jelleget kölcsönöznek. Ennek ellenére az összhangulat nekem túl sötét. A Peugeot ragaszkodik az egyedi, más márkánál nem alkalmazott műszerfalhoz (i-Cockpit), ahol a vezető a kormánykerék feletti 3D-s animációs kijelzőket látja. Ez az elrendezés azonban nem kínál valódi előnyöket. Az Apple CarPlay eleinte nehezen csatlakozott, aztán frissítettem a telefonos operációs rendszert és megjavult. Kellett is, mert jó pár ezer kilométert autóztam a kocsival. Az érintőképernyőn futó operációs rendszer borzasztóan lassú, az ultra gyors kínai versenytársakkal köszönő viszonyban sincs. A Focal hangrendszer jól szól, az ülések hosszú úton is kényelmesek, a masszázs funkciót és az ülésszellőztetést érdemes megrendeléskor bepipálni.
Hogy megy?
Tartottam az alulmotorizált, 1,2 literes, háromhengeres motorral szerelt belépő modelltől. Sok-sok autópályás kilométer állt előttem, ráadásul sietnem kellett – időben kellett egy nemzetközi sajtóprogramra érnem. A lágy hibrid erőforrás meglepően jól teljesített. 145 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 230 newtonméter, határozott kigyorsításkor hallani, hogy erőlködik, de sehol, még a német autópályán sem éreztem magam alárendelve. Sportos vezetéshez persze kevés ez a löket, a hatfokozatú váltó sem kapkodja túl éberen a fokozatokat, de az üresen 16 mázsás kocsi sokkal dinamikusabban mozog, mint előzetesen számítottam.
Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,4 másodperc alatt gyorsul fel, tapasztalataim alapján végsebessége kevéssel meghaladja a 200 kilométer/órát.
Annak ellenére, hogy gyakran tapostam padlóig a gázpedált és szinte végig klímával közlekedtem, a több ezer kilométeres tesztút végén 6,5 literes átlagot mutatott a fedélzeti számítógép (100 kilométerre vetítve).
Milyen vezetni?
A Peugeot 408 GT pontosan úgy viselkedik az úton, mint amilyennek látszik – nyugodt, magabiztos, masszív és strapabíró. Ugyanakkor a szedánnál kissé magasabb kialakításnak köszönhetően valamivel nagyobb a karosszéria dőlése és a rugóút is. Ennek ellenére tempós kanyarokban is egyensúlyban marad. A tekintélyes, ötajtós kupé jól kanyarodik, kiválóan kezelhető, dicséretes az agilitása, viszonylag halk üzemmódja és magas szintű kényelme.
Bár nem kapott sportautós géneket, a Peugeot még mindig tudja, hogyan kell egy autót kanyarba vinni, még akkor is, ha az élményautózást szándékosan nem tűzték ki célul. A menetkomfort, a kezelhetőség és a kettő közötti remek egyensúly megvan ebben a kocsiban.
A 19 hüvelykes, elegáns könnyűfém felnik sem rontják túlságosan az utazási kényelmet. A durvább városi utakon néha kissé zörögnek, de ezt inkább hallani, mint érezni, és a gumiabroncsok oldalfalai elég vastagok ahhoz, hogy az utastérben ne tolakodjék be a gördülési zaj.
Mennyibe kerül?
A Peugeot jelenlegi árlistájában kedvezményes áron 11,8 millió forintért vásárolható meg az autó, ami szerintem jó ár. A tesztelt GT változat ára 13,7 millió forint. A garancia immár minden Peugeot modellre nyolc év.
Kép és szöveg: Biró Csongor
