„Úgy közlekedj, mintha a számodra legfontosabbak lennének körülötted!” Az Autós Nagykoalíció népszerű figyelemfelhívó-oktató sorozatában eljött az ideje az elektromos rollerek jelenének és jövőjének áttekintésére.
Egymást érik a hírek és beszámolók, amelyeknek főszereplői az elektromos rollerek és azok használói, pontosabban áldozatai. A Bethesda Gyermekkórház például egy 13 éves fiú nyílt felkarcsont töréséről tett közzé röntgenképet Facebook oldalán. A bejegyzésben szomorú statisztikát is adtak: a megelőző hét hónap alatt csak a saját ellátásukban pontosan 202 rollerbalesetet szenvedett gyermeket kezeltek. Öt százalékuk súlyos, vagy életveszélyes állapotban érkezett és minden ötödik gyermek fejsérülést is szenvedett. Az elmúlt nyáron sajnos több esetben olvashattunk halálos végkimenetelű elektromosroller-balesetekről is.
Vitán felül áll, hogy a kialakult helyzetet kezelni kell, ezért áttekintjük, hogy milyen szabályok mentén zajlik jelenleg ezeknek az eszközöknek a használata és mi várható a szabályok módosítása után.
Gyorsabban érkezett a technológia, mint a szabályok
A hatályos kreszben mindhiába keresünk a roller szóra, nincs találat. A jelenlegi szabályozás nem tartalmaz önálló jogi kategóriát a meghajtással rendelkező rollerekre. Joghézag tátong, mert hivatalosan nem létezik a roller járműkategória.
Jobb híján a nemzetközi gyakorlatokból átvett kategóriákat használjuk, ami a kisebb járművek esetében legfeljebb 25 kilométer/órás végsebességet és maximum 300 wattos teljesítményt jelentenek. Ezekre a rollerekre a kerékpárokra érvényben lévő szabályokat alkalmazzuk. Az ennél nagyobb teljesítményű, vagy végsebességű rollerek esetében a segéd-motorkerékpárokra vonatkozó szabályok vannak érvényben.
A kialakult helyzet már régen új szabályozást sürget, amit várhatóan a hamarosan hatályba lépő új kresz hoz majd el. A legalább 25 kilogramm saját tömegű és 14 kilométer/órás tervezési sebesség feletti rollerekre már tavaly óta biztosítást kell kötni, éppen úgy, mint a segédmotor-kerékpárokra. A tervezett új kresz szerint várhatóan ezeknek a járműveknek a vezetése is „AM” kategóriás jogosítványhoz lesz kötve, amelynek alsó korhatára egyébként 14 év.
Addig is első a biztonság
Ahogyan a lesújtó statisztikai adatok is mutatják, a védőfelszerelések használata akkor is kötelezően ajánlott, ha ma még ezt a szabályozás nem írja elő. A szinte bárki számára könnyen elérhető és megfizethető mikromobilitási eszközök kockázataival sokan könnyelműen nem foglalkoznak. Maguk a rollerek pedig könnyedén túlszárnyalják a kerékpárok átlagos sebességét, miközben kerekeik átmérője kicsi, így a rossz minőségű utakon sok esetben közlekedési konfliktus nélkül is megtörténik a baj.
A közlekedés egyéb résztvevőiből is hiányzik a tapasztalat. Egyszerűen nem vagyunk hozzászokva, hogy például egy kerékpárúton akár negyvennel érkezik majd egy rolleres, tévesen mérjük fel annak sebességét és távolságát. Noha a szabályok a jövőben ezt a sebességtartományt a kerékpárutakra már nem engedik, egyelőre gyakori a szabálytalan használat. A rolleren védőfelszerelés nélkül álló vezető egy baleset során teljesen védtelen, ehhez párosul a viszonylag nagy sebesség, minden adott egy komoly sérüléshez.
Az Autós Nagykoalíció elnöke, Knezsik István az alábbiakat tanácsolja a rollerrel közlekedőknek saját és mások biztonsága érdekében:
A kresz szabályaival maradéktalanul legyünk tisztában, és tartsuk is be azokat!
Számítsunk arra, hogy a közlekedés egyéb résztvevői nincsenek tisztában járművünk képességeivel.
Még a legrövidebb utakra is vegyünk fel megfelelő minőségű védőfelszerelést, bukósisakról, térd- és könyökvédőről feltétlenül gondoskodjunk.
Fontos a láthatóság is: nem csak a roller megfelelő világításáról kell gondoskodnunk, de ruházatunkat is egészítsük ki a láthatóságot javító mellénnyel, vagy fényvisszaverő eszközökkel.
Lassan járj, tovább érsz!
