Vezettük: Suzuki Ignis

Ultrakompakt szabadidő-autóként mutatta be a hazai sajtónak az új Ignist a Suzuki. A csinos csöppség szívómotorral, rendelhető összkerék-meghajtással és a távozó Swiftnél nagyobb csomagtartóval, de annál borsosabb áron érkezik. 

Újdonságok

A kicsi kocsi hossza 3700 milliméter, szélessége 1660-1690 milliméter, magassága 1595 milliméter, tengelytávolsága 2435 milliméter. 4,7 méter fordulási sugarával az Ignis könnyen manőverezhető és kormányozható szűk utcákban és parkolókban is. A nagy átmérőjű kerék és nagy hasmagasság megkönnyíti a vezetést az egyenetlen és kátyús utakon. Terepszögei: hátul 38,8 fok, elöl 22 fok, átlépőszöge 18 fok. Szabad hasmagassága 180 milliméter. A négyszemélyes kiviteleknél a bal és jobb hátsó ülés külön előre-hátra gördülhet (165 milliméteres a mozgástér), amivel könnyen beállítható a kívánt lábtér, vagy az ideális pozíció a csomagok elhelyezéséhez. A hátsó ülések könnyen mozgathatók az üléstámlák tetején vagy az ülések alatt levő karokkal. Alapból 267 liter (összkerék-meghajtással 227 liter), előretolt ülésekkel pedig maximum 514 liter a csomagtartó mérete, ledöntött ülésekkel  pedig akár 1100 liter is lehet (attól függően, hogy fix, vagy tologatható a hátsó üléspad). Az 50:50 arányban osztott hátsó ülések (felszereltségfüggő) a csomagtér felől is lehajthatók.

Innováció

Az Allgrip összkerék-meghajtási rendszer megkönnyíti a mindennapos vezetést, különösen csúszós vagy havas utakon. A viszkózus tengelykapcsolós négykerék-meghajtású rendszer automatikusan osztja meg a nyomatékot a hátsó kerekekkel, amikor azt érzékeli, hogy az első kerekek nem tapadnak az úton. Az összkerekes modellekben visszagurulás-gátló is található, amely megakadályozza (akár 2 másodpercig) az autó hátra gurulását, amikor emelkedőn a sofőr leveszi a lábát a fékről és ráteszi a gázpedálra. A lejtmenetvezérlő 10 kilométer/órára lassítja a kocsit, és összpontosítja a forgatónyomatékot a tapadó kerekekre. A kipörgésgátló funkció sima indulást biztosít a sártól vagy hótól csúszós utakon. Gyorsan lefékezi a csúszó kereket, a hajtóerőt pedig a tapadó kerékre adja, és növeli a kimozdulási teljesítményt a vonóerőszabályzás használatával, hogy a motor nyomatéka ne vesszen kárba.

Mintha csak az autónak szemei lennének, két kamera figyeli az előtte haladó járműveket, gyalogosokat és a sávok vonalát. A kameráktól kapott különféle információk alapján segít a rendszer elkerülni az ütközéseket, és enyhíteni az ütközés miatt keletkező károkat figyelmeztetések és automatikus fékezés révén. Korábban a Suzuki radart használt, de az például nem volt képes felismerni a gyalogosokat.

Amikor a rendszer ütközés veszélyét észleli, csipogó jelzést ad, és a műszerfalon egy fényjelzés is megjelenik. Ha fokozódik az ütközés veszélye, az autó automatikusan enyhén fékezni kezd a figyelmeztetések mellett, hogy a vezetőt segítse az ütközés elkerülésében. Ha a vezető a fékre lép, miközben működik a figyelmeztető fék funkció, akkor a rásegítő funkció még erősebben fog fékezni. Amikor a rendszer azt észleli, hogy elkerülhetetlen az ütközés, akkor automatikusan erősen fékez, hogy megelőzze az ütközést vagy enyhítse a károkat.

Amikor a jármű hozzávetőleg 60 kilométer/óra fölött halad, és elhagyja a sávot anélkül, hogy a vezető indexelne, a rendszer megrezgeti a kormányt, és a műszerfalon fényjelzéssel figyelmeztet a sávelhagyásra. Amikor a jármű hozzávetőleg 60 kilométer/óra fölött halad, és a sávon belül egyik széltől a másikig beleng, a rendszer csipogó figyelmeztető jelzést ad, és a műszerfalon fényjelzés is jelez. Ez felhívja a vezető figyelmét az álmosság vagy más tényező miatti belengésre. Ha hirtelen rálépünk a fékre, miközben 55-nél gyorsabban haladunk, a féklámpákon kívül a kocsi vészvillogója is automatikusan gyorsan villogni kezd, hogy figyelmeztesse a mögötte haladókat a veszélyre.

Technológia

Az Ignis merevsége kiváló, miközben rendkívül lecsökkent a merevítők száma és a szerkezet súlya. Ennek az új generációs megoldásnak a használata nagyban hozzájárul a kiváló üzemanyag-takarékossághoz, a rendkívül megnövelt stabilitáshoz és a szilárdsághoz, ami a karosszériát jellemzi. A motortér minimálisra csökkentése egyben kényelmes belső teret is biztosít.

Motorja 66 kilowattos (88 lóerő percenként 6000-es fordulaton), legnagyobb nyomatéka 120 Nm percenként 4400-es fordulatnál.  Az 1,2-es motor egyedi befecskendező rendszere nagymértékben javítja az égés hatásfokát a sűrítési viszony növelésével. A rásegítős, villanymotorral megtámogatott SHVS hibridváltozat rendelhető Magyarországon is, de a tapasztalatok szerint a hazai Suzuki-vásárlók inkább a szívómotort kedvelik. A felfüggesztést újratervezték, hogy csökkentsék a tömegét, és fokozzák az erősségét. Amellett, hogy finoman elnyeli az útfelületből eredő ütéseket, hozzájárul a könnyű, stabil kormányzási élményhez, amely azonnal reagál a vezető mozdulataira. A kormánymű fogasléces, fékjei elöl hűtött tárcsafékek, hátul dobfék vagy tárcsafék lassít. A futómű elöl MacPherson rugóstag tekercsrugóval, hátul torziós futómű tekercsrugóval Az Ignis tömege 810-920 kilogramm kiviteltől függően. A tesztelt 4×4-es változat legnagyobb sebessége 165 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/órára 11,5 másodperc alatt gyorsul.

Szubjektív

Meglepően jó volt vezetni az új Ignist. A vezetőülésben kényelmesen elférünk, sőt magam mögött még akár 190 centis utasnak is volt elegendő hely, az Ignis valóban négyszemélyes. A hátsó sorban ülők az Etyek-Budaörs távolságon is panaszkodtak a szűkösségre és a futómű keménységére, ugyanakkor elöl ezt a véleményt nem tudtam megerősíteni. Tapasztalataim szerint a csúcsfelszereltségű Ignis kifejezetten jó kisautó, a beltér modern kialakítású, a felhasznált anyagok gyatrák, de legalább a formatervük igényes. A beépített Pioneer navigációs és szórakoztató egység alkalmatlan autós feladatokra, de az importőr megnyugtatott, hogy a mostantól megrendelt kocsikba már a Bosch által gyártott, a Vitarában és az S-Crossban is alkalmazott érintőképernyős rendszert építik be. Terepen is kipróbáltuk a kocsit, az Allgrip változat a sarat jól bírja, a kipörgésgátló haszna érezhető. Mivel könnyű, nehezen akad el, de azért csak óvatosan hajtsunk le az útról. Motorja elég erős a könnyű vázhoz, az autó jól tapad az úthoz, nem imbolyog nagyobb tempónál sem, a kormány egy kissé érzéketlen, a váltó pontos, de a hatodik fokozat hiányzik. 110 kilométer/óránál háromezret forog a főtengely, a menet- és szélzaj nem jelentős, a rugózás kényelmes.

Gyártás

A Suzuki Ignist Japánban Szagarában, valamint az indiai Gurgaonban gyártják.

Biztonság

Az Ignis karosszériájának tervezésekor a Suzuki TECT módszerét használták, amely ütközés esetén hatékonyan elnyeli és szétszórja az energiát. Az Ignis alapkiépítésben 6 légzsákot tartalmaz. A felszereltség része az elülső, az oldalsó és a függönylégzsák is. A sávelhagyásra figyelmeztető időben jelez, a parkolásban tolatókamera volt a segítségünkre. Biztonsága GLX felszereltséggel ötcsillagos. Az alapfelszereltségű modell 3 csillagot ért el. Az Ignis esetében az alapfelszereltségű és az extrákkal ellátott modellek közötti különbség elsősorban a kettős kamerás technológiának köszönhető.

Költségek

Az Ignis listaáron 3,755 millió forint, de a kereskedői kedvezmények ezt jelentősen mérsékelhetik. A tesztelt összkerekes csúcsváltozat listaára 5,04 millió forint.

Kép és szöveg: Biró Csongor/Suzuki