A különleges, múltidéző Multivant vezetni igazi öröm volt. Ez az autó azt bizonyítja, hogy egy dobozos személyszállító is lehet vonzó, egyedi, vágykeltő álomautó. Mert a Bulli az. A különszéria már nem kapható, de mi kipróbáltuk. A szokásos teszt helyett következzen egy képes beszámoló.
A piaci bevezetés idején rendelhető Multivan Generation Six különleges kiadás leginkább négy változatban kínált kétszínű fényezésével tűnik ki. Ez az ős T1-esre emlékező BulliHogy így nézzen ki, közel 27 millió forintba kerülCsendes még autópályán is, ahol 130 kilométer/órás sebességnél is csak alig 2200-at forog a főtengely percenkéntA Bulli ékszere a 18 hüvelykes felniszett4Motion összkerék-meghajtással végsebessége 199 kilométer/óra, az üresen 2,3 tonnás doboz álló helyzetből 100 kilométer/órára 10,1 másodperc alatt gyorsul felA széles műszerfalának geometriája letisztult, ergonómialailag is jól berendezett. A váló karját azonban túl közel találjuk a kormányhoz, így a legkisebb gesztikulálással könnyedén üresbe kapcsolhatjuk a DSG-tHátul is tologathatók, a második sorban forgathatók is az ülések, miként az összehajtható asztalka isAz ülésekből kihajtható gyerekülések pedig a kicsik biztonságos szállításáról gondoskodnakErre a kocsira nézve senki sem marad közömbösSötétítettek az üvegek az utastérben, teljesen LED-esek a fényszórók és a hátsó lámpák, a kanyarvilágításként is szolgáló ködfényszórók és a krómcsomag mind a szériafelszereltség részeTeherautós múltja ellenére Multivan elöl elöl MacPherson, hátul pedig csatolt lengőkaros futóművet kapottA Highline szériában elektromos tolóajtókat kapunk mindkét oldalon, kékkel megvilágított fellépőkkel, de a nehéz csomagtérajtó emelésében sem kell megszakadnunk: gombnyomásra nyílik az is, csak legyen elég hely mögöttünkA Volkswagen Transporter T6 Multivan hossza 5 méter, magassága 1,97 méter, tengelytávja 3 méter. Méretei dacára könnyedén manőverezhető, fordulókörének átmérője 11,9 méterAz utastérbe lépcsőn keresztül kell bejutni, az első ülésekbe is fellépővel lehet behuppanniHátratolt ülésekkel kicsi a csomagtartó, de annyi a hely a kocsiban, hogy nem tudunk semmi otthon hagyni. Kiszedett ülésekkel a legnagyobb hasznos térfogat 4,3 köbméteresA modellváltásnál nagyobbra cserélték a hátsó szélvédőt, megújult a rendszám környéke és a két hátsó LED-es lámpa E betűt formázA DSG megbirkózik a feladattal, de a lassú elindulás nagy művészetSokféle segéddel felszerelték, pályán hasznos a távtartós tempomatVan benne Haldex-kuplungos összkerékhajtás, sőt, a tesztautóból a feláras hátsó diffizárat sem spórolták ki. Ennek ellenére nem terepre való, hasmagassága kicsiA fiatalság örülhet, van benne wifi is (persze csak akkor, ha előfizettünk rá)A kétliteres biturbó TDI legnagyobb teljesítménye 150 kW (204 lóerő), amelyet percenként 4000-es fordulatnál ad le. Maximális forgatónyomatéka 450 Nm, ami már 1400-as fordulattól a rendelkezésünkre állA futómű leginkább C, azaz komfort fokozatban a legbarátságosabb, de keresztbordákon és kátyúkban csúnyán felüt a hátsó futómű. Sportállásban felkeményednek a gátlók, de nem lesz sportosabb a Multivan, csak jobban csattog, ha rossz az útÁruszállításra is alkalmas, itt két plusz karosszéket nyelt beHokisoknak is ideális, befér a felszerelésTesztünk során 8,7 literes átlagot mértünk 100 kilométerenként
