Gazdagon felszerelt tesztautónk mindennel megkínál, amit ma a BMW adni tud: sportos örömök, technikás izgalmak, a jólét élménye. Ráadásul nem is eszik sokat. Cserében igen drága. Bár az amerikai Spartanburgban gyártják, sok alkatrésze Magyarországon készül.
A kupé szabadidő-autók reneszánszukat élik, a sort a BMW kezdte az X6-ossal, de ma már a legtöbb prémium és nem prémium márka kínál, vagy kínálni fog ilyen karosszériát, főként Kínában tarol vele. A BMW X4 formája az X6-osra hasonlít, a technikai alapokat pedig az X3 adja, de annál hosszabb és alacsonyabb. Alapfelszereltség a lamellás kuplungos automatikus összkerékhajtás (xDrive), a motorok a hármas szériából ismerősek. Mini X6, X3 kupé, megemelt 3-as GT: mindhárom BMW-hez hasonlít valamiben az X4, ami valójában nem más, mint divatterepjáró a szó szoros értelmében. Sportos kupé, emelt hasmagassággal, öt ajtóval és tágas belső térrel, valamint egészen jól használható csomagtartóval. Ez 525 literes, csak huszonöttel marad el a praktikusabb X3-astól. Ledöntött ülésekkel már 170 literes a hátránya (1430 liter). A BMW X4 hossza 4752 milliméter, 1938 milliméter széles és 1621 milliméter magas, tengelytávja 2864 milliméter. Megújulása nem látványos, de észrevehető, főleg a hokibotszerűen elnyújtott hátsó LED-es lámpáiról ismerszik meg a frissített verzió.
Újdonságok
Amilyen jól néz ki kívülről, olyan kellemes belülről a kocsi, a bőrök és a puha műanyagok tapintása mennyei, az illatok barátságosak, a technika tanulható, tele van okosságokkal a kocsi. Látványos a színes vetített kijelző, amely a navigáció, a vészhelyzetek, a gyalogosfelismerő és a távtartós tempomat jelzéseit is a szemünk elé közvetíti. Nem maradunk le semmiről, nekünk csak az utat kell figyelnünk, a sebességhatárok is megjelennek a látómezőnkben. A digitális műszerfal továbbra is a vezetőre összpontosít, a vezetési élményről pedig újratervezett sportülések és vaskos térdvédő párnák gondoskodnak. Az X3-asnál 2 centivel lejjebb kerülő ülésből elfogadható a kilátás, elöl zavaró a púposodó orr, a hátsó szűk ablakon viszont nem sokat észlelünk a mögöttes világból. Minden másra ott a tolatókamera. A 3D-ben a környezetet kirajzoló parkolóasszisztens felára közel 350 ezer, de megéri, ha nem akarjuk lekoccolni a szép kocsit. Van parasztvakító gesztusvezérlés is, amellyel zeneszámokat tudunk váltani, a tolatókamera nézetét tudjuk változtatni és körkörös ujjmozdulatokkal növelhetjük és csökkenthetjük a hifi hangerejét.
Technika
Takarékos, eco pro üzemben képes vitorlázni is, amint levesszük a lábunkat a gázról, az autó motorfék nélkül suhan és alig lassul. Dízelmotorja belülről igen halk, kívülről meglehetősen morgós, kigyorsításkor nem tud uralkodni magán, akkor előjön kiforratlan hangja, amelyről rögtön kiderül, hogy csak négyhengeres. Elődjéhez képest okosodott a hajtásrendszere is, az üzemmódkapcsoló tekintetében újdonság az adaptív beállítás.
A négyhengeres dízelek közül ez a legerősebb a BMW-nél, 231 lóerős (percenként 4400-as fordulaton) a B47 kódnevű 1995 köbcentis erőforrás, amelyben piezo-injektorok és AdBlue rendszer dolgozik hatékonyan, legnagyobb forgatónyomatéka 500 Nm (percenként kétezres fordulaton). Turbója kettős és kétlépcsős feltöltésű, változó geometriájú, váltója pedig az Egerben is gyártott nyolcfokozatú ZF-automata. Szélzaj nincs, pillanatok alatt futja a százas sprintet, hogy konkrétak legyünk, ehhez 7 másodpercre van szüksége. A motorzaj visszafogott, a kormányzás érzéketlen, az adaptív futómű viszont megéri a pénzt (200 ezer forint a felára), szépen és finoman rugózza ki az úthibákat, terhelésváltásra sem billeg, jól tart. Az M Sport fékrendszer 220 ezer forintba kerül, elöl négy-, hátul egydugattyúsak a Brembo gyártmányú lassítók. Futóműve elöl McPherson rendszerű, hátul ötlengőkaros, a tömegelosztás ideális, 50:50 arányú, a légellenállási együttható 0,30 Cd. A 18 mázsás BMW X4 xDrive25d jól megy és keveset fogyaszt, a több mint 500 kilométeres országúti teszten 7,3 literes átlagot mértem 100 kilométerenként. Végsebessége 230 kilométer/óra.
Szubjektív
Magasan ülünk, majdnem egy X6-os nyergében érezzük magunkat. Tetszett a vezetése, az xDrive mindig résen van, stabil, kizárt, hogy kibillentsük egyensúlyából. A vezetéstámogató rendszerek diszkrétek, nem avatkoznak bele a vezetésbe, csak halkan, távolról jelzik, ha véleményük van. A főnökök mi vagyunk. Terepre nem ajánlott, de 20 centis hasmagassága elboldogul a rosszabb földutakkal és erdőszéli mezők magas füvében is magabiztos, sőt még a szőlőtőkék között is autózhatunk vele. Minden azon múlik, mennyire sajnáljuk, téli kerekei 19 hüvelykesek. Nyolcfokozatú ZF automatikus váltója hozza a kötelezőt, hibátlan. Elöl 328 milliméteres, hátul 330 milliméteres átmérőjű belső hűtésű tárcsák lassítják.
Költségek
Alapáron sem olcsó az X4, 16,5 millió forinttól indul az ára. A jól felszerelt, de korántsem full extrás tesztautónk M csomaggal 26 millió forintba került. Biztonsági felszereltsége példás, van holttérfigyelő, sávtartó, dugósegéd, hátsó keresztforgalomra is figyelmeztető vészfékező rendszer, adaptív tempomat.
Beszállítók
Íme, a BMW X4 főbb beszállítói, számos alkatrész Magyarországon készül:
BREMBO: féknyergek
GESTAMP: első tengelycsonkgyám (Mór)
TAKATA: vezetőoldali légzsák (Miskolc)
ZF: nyolcfokozatú automatikus váltó (Eger)
DRÄXLMAIER – akkumulátortöltő kábel (Érd)
TI AUTOMOTIVE – szervofék vezetékek (Győr)
BROSE: ajtórendszerek (Kecskemét)
OERLIKON – szinkronizáló szerkezet (Székesfehérvár, Debrecen)
THYSSENKRUPP- bütyköstengely-összeszerelés (Jászfényszaru)
FEDERAL-MOGUL – hengerpersely (Kunsziget)
CONTITECH: fűtő-, hűtőcsövek (Makó)
GRUPO ANTOLIN: beltéri hangulatvilágítás, tetőkárpit (Helvécia)
HARMAN: hifi (Székesfehérvár)
ELRINGKLINGER: hengerfejtömítés (Kecskemét)
WEBASTO: állófűtés
BEHR-HELLA THERMOCONTROL – elektronikus klímavezérlő hátul
HUF HÜLSBECK & FÜRST: zárak
MD ELEKTRONIK – elektronikai modulok
MTA: áramelosztó
NEMAK: motorblokk
HONEYWELL: turbó
WITTE AUTOMOTIVE – hátsó ülés kallantyúi
HIRSCHVOGEL: hajtófogaskerék
RHEINMETALL AUTOMOTIVE – bütyköstengelycsapágy
PROFIL – csupasz karosszéria rögzítők
LEOPOLD KOSTAL: középkonzol kapcsolói
MARQUARDT: vészvillogó kapcsoló
ROECHLING AUTOMOTIVE: aktív hűtőrács
PREH: iDrive érintőpados vezérlőegység
CARCOUSTICS – hangszigetelő elemek (váltó, motortető)
MACLEAN-FOGG: szenzor rudazat
SIKA: szélvédőragasztó
MAGNETTI MARELLI: LED-lámpák
KIEKERT – oldalsó ajtók zárszerkezete
FILTRAN: váltóolaj-teknő
ODENWALD-CHEMIE – szélvédő zajszigetelése
Kép és szöveg: Biró Csongor
Ez már tegnap is jól nézett ki. ma pedig nagyon jól néz ki.