Nagyot nőtt és immár teljesen elektromos változatban is kapható a prémiumkategóriás Lexus ES. Balaton környékén két változatban is vezettük a nagyautót.
Az ES a márka első teljesen elektromos szedánja. Az új, immár nyolcadik (Európában a második) generációs ES 5,14 méteres hosszával már méretben eléri, sőt, meg is haladja a korábbi LS méreteit, és az E szegmens legnagyobb lábterét kínálja fel utasainak (1,1 métert meghaladó első és hátsó üléspozíciók közti térrel). Az egyedülálló kényelmet szintén a márkától megszokott módon az ottomán kialakítás, a sofőrös utazáshoz illeszkedő elnöki kivitel szolgálja a kínálat csúcsán.
A Lexus ES minden tekintetben nagyobb lett elődjénél. Formája áramvonalas, légellenállásai együtthjatója 0,25. A kocsi teljes hossza 5,14 méterre nőtt (+165 milliméter), tengelytávja 2,95 méter (+80 milliméter), szélessége 1,92 méter (+55 milliméter). A megnövelt méretek jelentősen tágasabb utasteret eredményeznek, a hátsó lábtér például 77 milliméterrel nőtt.
Csomagtartója átlagos, a gyártói adatok szerint 517 literes, de szűk nyíláson át pakolhatjuk és sajnos nem dönthető a hátsó üléstámla, így például korlátozott a szállítható nagyobb tárgyak, eszközök köre.
Elegancia felsőfokon
A márka hagyományaihoz híven a természetes anyagok és a luxus megoldások kombinációja továbbra is egyedülálló hangulatot, az omotenashi szellemiségében egy elegáns nappali otthonosságát adják a legmodernebb technológiával és érzéki élményekkel kombinálva. Az egyedi japán 3D technológiával megformázott, sötétben világító bambusz betétek (csak magasabb felszereltséggel választható), az akár valódi bőr borítású kárpit elemek és az ezzel kombinált különleges belső hangulatvilágítás, valamint a legmagasabb felszereltséghez tartozó, 17 hangszórós Mark&Levinson audiorendszer egyszerre adnak egyedi érzéki élménykombinációt az autóban ülőknek.
Az ES-ben mutatkozott be a Lexus legújabb generációs multimédia rendszere, mely egy 14 hüvelykes központi és egy 12,3 hüvelykes vezető oldali digitális műszeregységgel tájékoztat.
Villanyautóként is kiváló
Bár a hazai bemutatón a hibrid változatot nem tudtuk vezetni (az ősszel érkezik többféle változatban a szalonokba), az első benyomások alapján kiváló villanyautót építettek a japánok: a nagy utazóautó érzés állandó, a csend tökéletes, erőből nincs hiány és a kényelem még az ottomán ülések nélkül is szultáni.
Az elektromos modell 22 kilowattos váltakozó áramú töltés mellett 150 kilowattos egyenáramú töltést tesz lehetővé, előbbi kategóriaelső, utóbbi átlag alatti, de gyorstöltéssel elméletileg félóra alatt tízről nyolcvan százalékosra lehet tölteni a bruttó 77 kilowattórás akkumulátort (nettója 72 kilowattóra).
Kétféle 400 voltos kivitelben kapható nálunk az autó, mindkettőt kipróbáltuk. Az üresen több mint 21 mázsás ES 350e változatban a villanymotor az első tengelyt hajtja 224 lóerős teljesítménnyel, az ES 500e kivitel összkerékhajtással (azaz két villanymotorral) és bruttó 75 kilowattórás (nettó 71 kilowattóra) akksival 343 lóerőt hív életre. Előbbi álló helyzetből száz kilométer/óra sebességre nyolc másodperc alatt gyorsul fel, utóbbinak ehhez csak 5,5 másodpercre van szüksége. Mindkét modell végsebessége 180 kilométer/óra, hatótávjuk elméletileg 450-500 kilométer.
Aki szeret hajózni, imádni fogja
A Lexus ES kényelme nemcsak az utastérben érhető tetten, hanem a vezetési élmény is inkább kényeztető, mint sportos. Magasan ülünk a vezetőülésben. Még sportmódban is erősen hullámzik az autó, nagy tempóval haladva nem igazán éreztem az autó tapadását, a kormányzás és a menetdinamika lassú, nyugodt haladásra ösztökél, egyáltalán nem jó száguldozni vele. Lehet, ki is próbáltuk, de nem esett jól. Ahogy annak idején a legerősebb LS-ben is éreztem: nagyon megy, de minek sietni? Ez az autó a békéről, a luxusról és a kényeztetésről szól. Kanyargós úton követi a kijelölt ívet, a karosszéria nem billen nagyokat, de a hirtelen terhelésváltáskor érződik az akkumulátorok hatalmas tömege.
A futómű olyan puha, hogy légrugózásra gyanakodtam, de felvilágosítottak, hogy ez csak sima adaptív felfüggesztés. A bemutatón az is kiderült, hogy a Lexus ES történetében először kapott többlengőkaros hátsó felfüggesztést, míg a magasabb felszereltségű modellek adaptív rendszert is kínálnak. Az első futómű MacPherson rugóstagos. A fékek nyúlósak, a gumik csikorgásra hajlamosak – a kocsi minden porcikájával tiltakozott az agresszív használat ellen. Addig kerestem a határait, amíg egy káli hukkanón hangos csattanással jelezte a hátsó futómű, hogy ez most sok volt.
A fogyasztás elfogadhatóan alakult, de mivel csak országúton vezettük, felszínes benyomást kaptunk. Tempós haladás mellett mindkét modell 16-17,5 kilowattóra körüli értéket fogyasztott 100 kilométerre vetítve.
Kép és szöveg: Biró Csongor/Lexus
