Több mint kétezer kilométeren át faggattam a GR Sport felszereltségű, 194 lóerős, három motorral is hajtó Toyota RAV4 szabadidő-autót. Alig találtam rajta fogást, elégedett vagyok vele, túlságosan is. Még szerencse, hogy ezt az autót nem jelölte a Toyota az Év Magyar Autója verseny idei fordulójában.
Hogy néz ki?
Minden szempontból megérdemelte a Toyota RAV4 az Év Magyar Autója 2026 versenyben elnyert különdíját: modern, innovatív, takarékos, kényelmes és kifejezetten jó benne utazni.
A világ egyik legsikeresebb és legnépszerűbb autója idén év elején újult meg (Európában, az USA-ban már egy éve kapható), de a tervezők nem kockáztattak, ami jól volt a RAV4-ben, az maradt. Hét gyártási év után jött a frissítés, ami már korszerűtlen volt, azt lecserélték.
A szeptemberi teszt előtt pár héttel egy barátom megjegyezte, hogy nem lett szép az új, immár hatodik generációs RAV4. Amikor az autót átvettem, nem értettem, hogy miről beszélt, a GR Sport felszereltségű változat kifejezetten jól néz ki, nekem tetszik a szögletessége, amelyet az új Land Cruiserben vezetett be a japán márka. Ennek a változatnak kisebb a szabad hasmagassága, 20 helyett csak 18,7 centi, de könnyű terepen is használva nem tűnt kevésnek. Az autó hossza 4,6 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter, tengelyek közötti távolsága 2,69 méter, tömege alulról súrolja a 18 mázsát.
Utasterének hangulata kellemes, otthonos, modern – stílusában inkább amerikai, mint európai vagy ázsiai. A felhasznált anyagok nagy része puha tapintású. A műszerezettség korszerű, funkcionális, azaz jól használható. Életszerű, praktikus, alapos és biztonságos a kezelése. A klíma sajnos nem kapott külön gombokat, ezzel lehetne javítani az ergonómiát, illetve azzal, ha a vezetősegédeknek lenne egy gyorsgombja, azaz egy mindent gyorsan kikapcsoló gombja. De ez ma már olyan, mintha Aladdin lámpását kérnénk számon a gyártókon. Képernyőből három is van, az érintős majdnem 13 hüvelykes, a vezető előtti 12,3 hüvelykes és harmadiknak ott van a szélvédőre vetített színes kijelző. A parkolást 360 fokos kamerarendszer segíti, amely “belát” az autó alá is. Érdekes extra, hogy a szabadidő-autót fedélzeti kamerával szerelték fel, amely az utasok megfigyelése mellett azzal a hasznossággal bír, hogy egy esetleges ütközés során előzetesen aktiválódik és felveszi, hogy mi történik.
Az ülések kényelmesek, a vezetőülés még 12-13 órás utazás alatt sem nyomorított meg, sőt, pihenten szálltam ki belőle. A hátsó lábtér hatalmas, nőhetnek bátran a gyerekek, felnőttkorig hordozhatjuk őket hátul.
A csomagtartó tágas (alaphelyzetben 514 literes), lehajtott ülésekkel (1,7 köbméteres lesz a puttony) simán befért az országúti bringám és a hokis cuccom egyszerre, utóbbit felhajtott ülésekkel is benyelte. A könyöklő hatalmas üreget rejt, ráadásul mindkét oldalról nyitható. A kesztyűtartó is öblös, ahogy az ajtózsebek is méretesek.
Hogy megy?
A jól bevált, 2,5 literes, Atkinson-ciklusú, négyhengeres szívómotor az alapja az új RAV4 hajtásrendszerének, ami tényleg egy rendszer, hisz három motorból áll. A 16 szelepes, hosszú löketű egység legnagyobb teljesítménye 143 lóerő (nyomatéka 221 Nm), ezt egészíti ki az összkerekes változatban elöl egy 100, hátul pedig egy 40 kilowattos villanymotor. Az összteljesítmény 194 lóerő. A lassítás, illetve fékezés során visszanyert elektromos áramot 1,09 kilowattóra kapacitású lítiumion-akkumulátor tárolja. A 4×4-es hajtás elektonikus, amelyben központi kuplungos, hagyományos osztómű irányítja a nyomatékot a hátsó féltengelyekre – amennyiben a forgalmi helyzet, vagy a vezető vehemenciája (erős kigyorsításnál) ezt megköveteli. A Toyota RAV4 minden 4×4-es változata legfeljebb kéttonnás utánfutót húzhat.
A Toyota RAV4 AWD álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,7 másodperc alatt gyorsul fel, a legnagyobb sebessége 180 kilométer/óra lehet. A fogyasztását a gyártó 5,3-5,8 liter/100 kilométerben adja meg és mielőtt elnevetnék magukat, jelzem, hogy ezt hozza is az autó. 2300 kilométert vezettem, ebből több mint ezret autópályán nagy tempóval, a belső sávban sietve – és így jött ki 5,8 literre átlagban a fogyasztás 100 kilométerre vetítve. Bravó! Az 55 literes üzemanyagtankkal 750-800 kilométer megtehető egy tankolással.
Milyen vezetni?
Bár a motorzaj gázadásra indokolatlanul felerősödik, alapvetően csendes autó a RAV4. A 9 hangszórós JBL hangrendszer segíthet annak, akit a visszafogott vonyítás zavar, de a fokozatmentes automatikus váltó már csak ilyen – a korábbi hibrid Toyoták sokkal csúnyábban ordítottak.
A GR Sport kivitel (kizárólag 4×4-es változatban érhető el) nemcsak dizájnban más, hanem a vezethetősége is jobb, mint az átlagos RAV4-esnek. Húsz milliméterrel szélesebb a kocsi nyomtávja, öt milliméterrel alacsonyabbra ültették a futóművet, szélesebbek a kerékjárati ívek (12,5 milliméterrel), elöl kiegészítő rezgéscsillapítókat, hátul pedig egyedi elemeket építettek be, hogy erősebb legyen a szerkezet. A 20 hüvelykes kerekek ellenére nem bántóan kemény a felfüggesztés, sőt, az úthibákat egész jól kimozogja, kanyarban pedig kifejezetten jól viselkedik, kevésbé dől, mint vártam. A kormányzást is áthangolták a sportosabb verzióban, de azért ettől még nem lett sportos a kocsi, maradt kényelmes és meglepően dinamikus utazóautó, amellyel jó falni a kilométereket.
Mennyibe kerül?
A Toyota három év vagy százezer kilométer garanciát vállal a RAV4-re, a hibrid hajtás rendszerelemeire pedig öt év szavatosságot állapított meg. Legolcsóbban a 185 lovas elsőkerékhajtású hibridhez juthatunk 17,66 millió forintért, a jól felszerelt összkerekes tesztautó alapára 22,13 millió forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
