Mennyire tud Toyota lenni az elektromos Suzuki Vitara – ez a nagy kérdés. Ha egyszerű választ kell adnom, akkor semennyire. Ha bővebbet, akkor itt van a teszt róla.
Hogy néz ki?
A Toyota Urban Cruiser (a Suzuki eVitara ikertestvére) hossza 4,3 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, fordulókörének sugara (padkák között) 5,2 méter, ami megkönnyíti a manőverezést a városi utcákon és a szűk parkolóhelyeken. 2,7 méteres tengelytávnak köszönhetően utastere tágas és sokoldalú, csúsztatható és osztott hátsó üléssorral szerelik, amely lehetővé teszi könnyű átalakítását. Az első és hátsó utasok közötti távolság 690 és 850 milliméter között állítható. A hátsó ülések 40:20:40 arányban osztva lehajthatók és dönthetők (a háttámla dőlésszöge állítható). A belső tér teljes hossza 3050 milliméter.
A csomagtér jól használható, elég széles, országúti bringám lehajtott ülésekkel simán befért. A hátsó ülések legelülső helyzetében 310 literes csomagtér áll rendelkezésre, a tetőig pakolva. Az ülések leghátsó helyzetében a térfogat 244 liter. A maximális kapacitás az ülések lehajtott állapotában 566 liter.
Az utastér suzukis, robusztus, kemény anyagokból építették. Rövid távon kényelmes az ülés, hátul teljesen kihasznált csomagtérrel azonban szűk az autó. A fedélzeti menü nagyon lassú, másodpercekig tart, amíg egy gombnyomás után bármi is történik. Amíg kiiktattam a zavaró vezetősegédeket – konkrétan megnéztem a telefonom egy részt a Widow’s Bay sorozatból. De még a hangerő tekerőgombjában is van egy spét, azaz sokkal később történik valami. A klíma részben hagyományos gombokkal vezérelhető – gyorsan. Az Apple Car Play szerencsére majdnem végig jól működött, utolsó nap durcás lett a rendszer és lefagyott az egész képernyő úgy, ahogy van. 
Dicséret érdemli a fényszórók automatikus vezérlését, nem volt rá/m panasz.
Hogy megy?
Az autót kompakt és hatékony e-tengely hajtja. Ez elektromotort, invertert és reduktorokat tartalmaz egy helytakarékos egységben. Az awd rendszer két választható üzemmódban működik: auto és trail. Előbbi üzemmódban a rendszer automatikusan beállítja a vezérlést az útviszonyokhoz igazodva. Trail módban a részlegesen önzáró differenciálmű fékez minden olyan kereket, amely elveszíti a tapadását, miközben a hajtónyomatékot az ellenkező kerékre irányítja, hogy biztonságosabb, biztosabb haladást nyújtson. A rendszer emellett visszagurulás-gátló és lejtmenetvezérlő funkciókkal is rendelkezik, amelyek megkönnyíti a lejtőkön való haladást, valamint aktív kanyarsegéd funkció is elérhető, amely javítja a kanyarképességeket azáltal, hogy fékezi a belső kerekeket, hogy ellensúlyozza a kanyarban történő gyorsításkor fellépő alulkormányzottságot. A kocsi szabad hasmagassága 18 centiméter. 
A villanymotorok (az első 128 kilowattos) az összkerekes modellben 184 lóerőt (135 kW) és 307 newtonmétert mozgósítanak, a kocsi álló helyzetből 7,4 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer/óra sebességre (a kocsi végsebessége halvány, 150 kilométer/óra). Az akkumulátorpakk a padló alatt kapott helyet, ennek köszönhetően alacsonyan van a jármű tömegközéppontja, amely hozzájárul az egyébként is kiváló menetstabilitáshoz. 750 kilogrammig tud fékezett utánfutót vontatni.
Három változatban kerül forgalomba a Toyota Urban Cruiser, tesztünk alanya a nettó 60 kWh-s, 120 cellás lítium-vasfoszfát akkumulátorral felszerelt összkerékhajtású változat (awd). Ennek az lméleti hatótávolsága 395 kilométer. A Suzukival szerzett korábbi tapasztalataim, illetve az Urban Cruiser nemzetközi bemutatóján szerzett ismeretek alapján ezt kétségbe vontam. A teszt végén változtatnom kell véleményemen, nem fogyaszt olyan tragikusan sokat az autó, a 16 kilowattórás 100 kilométerenkénti átlag több mint a versenytársaké, de állandó 4×4-es hajtással elfogadható érték. Az általam becsült hatótáv 360-380 kilométer. A tesztet főleg városi környezetben végeztem, kevés klímahasználattal. 
Az akku váltakozó áramú, háromfázisú töltőn legfeljebb 11 kilowattal táplálható, egyenáramú töltőn maximum 67 kilowattal tölthető, ami jelentősen elamarad az iparági átlagtól.
Milyen vezetni?
A Toyota Urban Cruiser igazi szabadidő-autó, az elektromos 4×4-es rendszer – amely egy második elektromotort használ a hátsó tengelyen (teljesítménye 48 kilowatt) – magabiztos teljesítményt nyújt laza talajon és csúszós utakon. Korábban hegyi szakaszon, köves úton és felázott talajon is kipróbáltam, nem akadt el. 
Kanyargós utakon kifejezetten jó vezetni, míg városban érzéketlennek és sprődnek éreztem a kormányzást, addig szerpentineken jól irányítható, izgalmas kocsinak ismertem meg. Lágy hangolású futóműve MacPherson rugóstagos elöl és többlengőkaros hátul (szépen kimozogja a rossz utakat is), a tárcsafékek minden keréken (mérete 18 hüvelykes) belső hűtést kapnak, a rögzítőfék elektronikus. Az Indiában gyártott kocsi masszívan terpeszkedik az úton és méreteit, valamint 19 mázsás tömegét meghazudtolva élvezetesen vezethető.
Mennyibe kerül?
Legolcsóbban Toyota Urban Cruiserhez 12,49 millió forintért juthatunk. A tesztelt csúcsváltozat 15,38 millió forintba kerül nagyobb akkuval, összkerékhajtással és executive felszereltséggel – aktuális (2026 szeptembere), kétmilliós kedvezménnyel. 
Kép és szöveg: Biró Csongor
