A Netlock új szolgáltatása egyetlen, zárt ökoszisztémában integrálja nem csupán a magánszemélyek, hanem a nagyvállalatok, vagyis bankok, biztosítók és médiacégek, sőt, a KKV szektor szereplői számára is nélkülözhetetlen digitális bizalmi funkciókat.
Több cikkben foglalkoztunk az európai autóipart romboló kínai hatásról: technológiailag fejlett, de hosszú távon nem bizonyító új márkák és modellek özönlik el a kontinenst dömpingáron, miközben a hagyományos nyugati gyártók szenvednek. Ezúttal a német Reuters hírügynökség, a londoni HSCB bank, az osztrák Industrie Magazin cikkei nyomán azt nézzük meg, hogy mi a gyenge pontja a kínai expanziónak.
A BMW humanoid robotokat tesztel spartanburgi üzemében, hogy kiderítse, hogyan tudnak valós termelési körülmények beépülni az értékláncba. A legújabb Figure robot a beérkező alkatrészeket sorrendbe állítja, amivel hozzájárul az autóipari logisztika rugalmasabb automatizálásához.
A Mercedes-Benz csökkenteni akarja a munkaerőköltségeket Németországban – és ennek érdekében hosszabb munkaidőt javasol plusz bérek nélkül. Hivatalosan a cél a versenyképesség javítása. De a végkielégítési csomagok, a 2034-ig tartó munkahelybiztonsági garanciák és a több milliárd eurós költségcsökkentő program után feltette a kérdést a német sajtó, hogy mi lehet a valódi célja a negyvenórás munkahétnek.
A Hormuzi-szoros újranyitása és szabad forgalma továbbra is háborús vita tárgya, így a kereskedelmi hajózás nem számíthat rá. A dél-koreaiak tesztelik az északi, jeges útvonalat, ami megoldás lehet a logisztikában, de rontja a bolygó klímáját, ha rendszerré válik. De mi a helyzet a Szuezi-csatornával?
Miközben a belföldi kínai kereslet folyamatosan gyengül, Kína gyárai nem állnak le, nem fogják vissza a termelést, hanem inkább exportra termelnek, akár a veszteséget is felvállalva. Autók, gépek és high-tech eszközök európai invázióját látjuk, ami hazai pályán semmisítheti meg az ipart.
Nem csitulnak a harcok a szomszédos Ukrajnában és nem javul az Egyesült Államok viszonya a NATO-val és az EU-val, így Európának egyre inkább saját magára kell hagyatkoznia, ha meg kívánja védeni jóléti társadalmait.
A VW-csoport európai célkitűzéseivel összhangban a Seat erősíti a helyi és regionális beszerzést, és kulcsfontosságú beszállítókat fejleszt a spanyolországi gyártóüzemek közelében. Az Automotive Logisticsnek nyilatkozva Enric Brau, a Seat logisztikai igazgatója elmagyarázta, hogyan segíti ez a megközelítés az OEM-eket a változó termelési igények kielégítésében.
A Budapesten szolgáltatóközpontot, Győrben pedig gyárat üzemeltető Eaton globális energiagazdálkodási vállalat, jelentős járműipari és e-mobilitási portfolióval rendelkezik. Szerintük ez a hat trend segít a gépgyártóknak megfelelni a legfontosabb technológiai kihívásoknak.
Kína az első ország a világon, amely komoly jogszabályokat fogadott el a mesterséges intelligencia alapú kapcsolatokról, hogy megvédje az embereket a digitális társak legrosszabb aspektusaitól. Bár a mesterséges intelligencia egyre nagyobb szerepet kap a termelésben, az autógyártásban és a logisztikában, van egy olyan vetülete, amely az emberszerűséggel és az emberszerűséggel és az érzelmekkel kapcsolatos.
Magyarország kulcsfontosságú helyszínné vált az európai autóipar számára, kiszolgálva a három nagy német prémiumgyártót, az Audit, a BMW-t és a Mercedes-Benzt. Ez a terjeszkedés új lehetőségeket nyit meg az osztrák autóipari beszállítók számára – de az elektromobilitás, az árnyomás és a helyi ellátási láncok megváltoztatják a játékszabályokat. Az osztrák Industrie Magazin összefoglalója elemzi a helyzetet.
Kína gazdasága veszélyes dilemmában van: a gyárak teljes kapacitással termelnek, de a belföldi vásárlások visszaestek minden szektorban. Kína az export élénkítésével próbál növekedésben maradni, egyre több autót, gépet és ipari terméket hoz Európába. Az eredmény: brutális árháború, amely nyomás alá helyezte az európai ipart.
A Tesla németországi gyára (Gigafactory Grünheide) az iparági trendekkel szemben szépen gyarapszik: ezer új munkahelyet és jelentősen több Y-modell gyártását tervezi. Miért összpontosít az elektromos autók úttörője Németországra az európai autóipari válság közepette? Amikor a többiek menekülnek és máshová, például Kecskemétre, Debrecenbe telepítik át a gyártást.
Az európai autóipar fájdalmas problémával szembesült: a termelés visszaesett, miközben túl sok az autógyár és elégtelenül használják ki kapacitásaikat.
Az orosz agresszió elleni honvédő háborúban Kijev hamarosan humanoid robotokat, légbicikliket és új katonai technológiát vet be. Az ukránok egyelőre tesztelnek, bízzunk benne, hogy a háború véget ér, mielőtt ezeket alkalmazni lehetne.
A Mercedes-Benz folytatja globális gyártási hálózatának átalakítását és ennek részeként bővíti kecskeméti telephelyén az autógyártást. A Mercedes-Benz két teljesen új karosszéria- és összeszerelő csarnokot épített. A beruházás részeként egy második présüzem, egy új, csúcstechnológiás felületkezelő üzem, valamint egy akkumulátorösszeszerelő üzem is létesült.
A robotipar nyerő szériában van, Európa fejvesztve lohol Kína nyomában, ezúttal a humanoid robotgyártásban próbál lépést taratni a kommunista állammal.
Copyright © 2026
