A világ autóipara – benne az Audi – megállíthatatlanul robog az elektromos-, hidrogénes-, szintetikus üzemanyagos és más környezetkímélő megoldások irányába. Ez dicséretes, ahogy az is, hogy még gyártanak ebben az évtizedben igazi, valódi autókat. Kipróbálhattuk ezek közül a legerősebbeket, legizgalmasabbakat. Még egyszer utoljára.
Rendhagyó sajtóutat szervezett a Porsche Hungaria Audi márkája. Az Audi Roadshow-n idén az ügyfelek az RS- és S modellek vezetési élményét tapasztalhatták meg. Ugyanazt a menüt kaptuk mi, újságírók is csak mi több időt tölthettünk el a fenevadakkal és csodálatos, Balaton-környéki tájakon autózhattunk velük. A sportos modellek mellett megismerkedhettünk az Audi legújabb zöldautóival, a versenyautós tulajdonságokkal rendelkező e-tron GT mellett a teljesen elektromos Q4 e-tront és a konnektorból is táplálható Q5 Sportbacket, valamint a győri gyártású Q3 Sportback PHEV modellt is vezethettük.
Lóerők és forintok
A flotta brutális, a zöldautókkal vegyítve 422 lóerő és 5,33 henger az egy autóra eső átlag (anélkül 474 lóerő és 6,85 henger). A két nap alatt összesen 7597 lóerőt mozgatott meg a 19 meghívott szerencsés újságíró. A rendkívüli autóparkban nyolc RS modell, öt S modell, három elektromos és két plug-in hibrid kapott helyett. A legerősebbeket közülük 600 lóerővel vértezték fel (két RS6 Avant, RS7 Sportback, RSQ8), az egyetlen dízel 347 lovas (S5 Sportback), a magyarországi premierjét ünneplő Q4 etronok pedig 204 lóerőt teljesítettek.
Ha a lóerőket és kilowattokat forintra váltjuk, egészen megdöbbentő összegeket kapunk. Csak az RS- és S modellek összértéke (14 autó) 546 millió forint, az átlagos értékük újkori áron 42 millió forint. A 18 autó összértéke 699 213 600 forint, az egy autóra jutó ár 38,845 millió forint. A legdrágább közülük az RSQ8 modell volt 58 679 640 forintos újkori árával, a legolcsóbb pedig a győri Q3 Sportback PHEV a maga 23,55 millió forintjával.
Kelendő portéka
Hogy mennyire nem az élettől és a magyar valóságtól elrugaszkodott a kipróbált flotta és maga a sport- és luxusautó műfaj, azt az elmúlt év és az idei eladások igazolják. Soha nem látott érdeklődés van a topmodellek iránt, nemcsak az Audinál, de a Mercedes-Benznél és a BMW-nél is az ügyfelek úgy veszik 500+ lóerős és 50+ milliós autókat, mintha nem lenne holnap. Valószínűleg bespájzolnak, látják a jövőt, ami az autózás szempontjából halkabb, takarékosabb és kevésbé fényűző lesz. Az Audi 2016-ban 15 RS modellt, 2017-ben 12-őt, 2018-ban 17-et, aztán 2019-ben 27-et és a koronavírusos 2020-ban 146-ot adott el Magyarországon. Idén még ennél is népszerűbbek az izomautók az Audi ügyfelei között, az első hat hónapban (június közepéig számolva) 104 ilyen autó fogyott. 2020-ban a vásárlók többsége három RS modellre szavazott: RSQ8, RS6 és RSQ3 – ezeket nagyjából egyenlő arányban vették. Az S modellek között vezet az SQ5, a korábban V8 dízellel szerelt, piacvezető SQ8/SQ7 páros iránt csökkent az érdeklődés, az ügyfeleknek jobban tetszett a nyomatékos, de takarékos dízel. Csakhogy ezeket elkaszálta az unió…
Szubjektív
Minden igyekezetem ellenére csak hét autót tudtam vezetni. Közös bennük, hogy egyiket em bántam meg, a teszt minden percét élveztem. Az S5 kabrióban az sem zavart, hogy szétégeti a fejemet a nap, igazán jót autóztam Pannonhalma környékén. Az RS6 felidézte a korábbi generációkkal szerzett élményeimet, brutális az autó, nyers, erőszakos és zabolátlan, keményen kell vele bánni. Hozzá képest sokkal lágyabb és kezesebb a szintén 600 lovas RS7, ami inkább luxus-, mint sportautó. Az SQ7 igazi batár, de az 507 lovas négyliteres biturbó csodálatosan zeng, nagy teste ellenére pedig él és bátran virgonckodik a kanyargós utakon. Az RS5 Sportback nem annyira pengeéles, mint a kupéváltozat, de nagyon a szívemhez nőtt, kényelme dugóban kifizetődő. A győri Q3 hibridhez rövid ideig volt szerencsém, csakis villannyal hajtottam és nagyon tetszett. Pozitív csalódást jelentett az e-tron GT, amelytől nem vártam sokat. De ahogy megy, ahogy tapad az útra, ahogy lehet vele előzni és amilyen vezetési élményt okozott – az leírhatatlan. Ki kell próbálni kategória. És ez még csak a sima, milyen lehet az RS változat…
Biró Csongor
Fotók: Mosoni Péter, Biró Csongor
