A VW-csoport európai célkitűzéseivel összhangban a Seat erősíti a helyi és regionális beszerzést, és kulcsfontosságú beszállítókat fejleszt a spanyolországi gyártóüzemek közelében. Az Automotive Logisticsnek nyilatkozva Enric Brau, a Seat logisztikai igazgatója elmagyarázta, hogyan segíti ez a megközelítés az OEM-eket a változó termelési igények kielégítésében.
Az európai járműgyártók az elmúlt években az ellátási lánc zavaraira úgy reagáltak, hogy közelebb hozták az alkatrészellátást a termelési helyszínhez. Ezzel egyértelműen költségeket csökkentenek és javítják a versenyképességüket.
A prioritás 2026-ban az, hogy gyorsan és rugalmasan tudjanak reagálni a termelésben bekövetkező változásokra. Felértékelődnek az olyan beszállítók, akik gyorsan tudnak reagálni és alkalmazkodni a termelésben bekövetkező változásokhoz. Spanyolországban több mint ezer autóipari beszállító működik, és a termelésük több mint 60 százalékát szerte Európába exportálják. Legfontosabb piacuk Franciaország és Németország.
A spanyol autóipari alkatrész-gyártók szövetsége, a Sernauto szerint a jó beszállítók ezt folyamat-optimalizálással és a meglévő gyártósorok átalakításával érik el. Ez nemcsak az ügyfelek széleskörű diverzifikációját jelenti, hanem a különböző ipari környezetekhez és üzleti kultúrákhoz való alkalmazkodóképességet is, lehetővé téve a beszállítók számára, hogy hatékonyan működjenek a piacok széles skáláján.
Megbízhatóság és közelség
A Seatnál a beszállítók kiválasztását a megbízhatóságra, a közelségre és a szinkronizált termelési folyamatokba való zökkenőmentes integrációra összpontosító egyértelmű stratégiai fókusz vezérli Enric Brau, a Seat és a Cupra logisztikai igazgatója szerint.
„Az egyre összetettebb ipari környezetben a vállalat egyre nagyobb jelentőséget tulajdonít a digitálisan összekapcsolt, rugalmas és az automatizálási és költséghatékonysági célkitűzéseivel összhangban álló partnereknek” – mondta a szakember az Automotive Logisticsnek adott interjúban. Brau elmondta, hogy a Seat és a Cupra regionálisabb beszállítói bázist épít, ez a változás tükrözi a szállítási távolságok csökkentésére, az ellátási lánc rugalmasságának megerősítésére és a termelési változásokhoz való alkalmazkodóképesség javítására irányuló stratégiai erőfeszítéseket.
Jelenleg a Seat martorelli gyárában a járműgyártáshoz szükséges alkatrész-referenciák mintegy 75 százaléka Spanyolországból vagy a szomszédos európai országokból származik (a just-in-time beszállítókat kivéve). Ez az erős regionális fókusz lehetővé teszi a Seat és a Cupra számára, hogy fokozza az ellátási lánc rugalmasságát, csökkentse a logisztikai komplexitást és hatékonyabban reagáljon a termelési igényekre, miközben szükség esetén fenntartja a kiegyensúlyozott globális beszállítói bázist – állítja Brau.
A spanyol alkatrészgyártók a helyi keresletre reagálnak, miközben a nemzetközi piacokra is figyelnek. Maria Begoña Llamazares, a Sernauto piaci igazgatója és az Autoparts From Spain alkatrész-intelligencia platform szóvivője elmondta, hogy a Spanyolországban fejlesztett alkatrészeket ma már több nemzetközi piacon és platformon gyártott járművekbe integrálják.
Ez a spanyol beszállítók azon képességét bizonyítja, hogy alkalmazkodni tudnak a különböző ipari, szabályozási és logisztikai követelményekhez. Ez szorosan összefügg a megnövekedett regionális kereslettel és az elektromos és szoftveresen definiált járművek által vezérelt mobilitás technológiai átalakulásával is.
Fejlett a spanyol járműipar
Spanyolországnak erősen konszolidált az ipari ökoszisztémája, vezető beszállítókkal, fejlett technológiai központokkal és 17 járműgyártóval rendelkezik, ennek fejlődése nem elszigetelt, hanem az egész iparágra kiterjedő összehangolt fejlesztés része.
A technológiai átalakulás, valamint az új járművek növekvő komplexitása és szoftvertartalma tekintetében a Seat főként a VW-csoport beszállítói ökoszisztémájára és a VW-csoport által a nagy értékű alkatrészek (motorok, sebességváltók és akkumulátorrendszerek) szállítására szerződtetett specializált partnerekre támaszkodik.
A kereslet különösen az elektronikához, a hűtő-fűtő rendszerekhez és az akkumulátorokkal kapcsolatos megoldásokhoz kapcsolódó alkatrészek iránt növekszik. A termékkínálatban átalakulás figyelhető meg, és a beszállítók egyre több technológiai tartalmat építenek be, és képességeiket a változó járműigényekhez igazítják. A Sernauto szerint ez tükröződik az autóipar beruházási erőfeszítéseiben is, több mint 1,2 milliárd eurót különítettek el kutatásra, fejlesztésre és innovációra, erősen olyan területekre összpontosítva, mint az elektrifikáció és a digitalizáció.
Az akkumulátoros elektromos járművek (bev) piaca az elmúlt években kétségtelenül ingatag volt, az értékesítési előrejelzéseket felülvizsgálták, a gyártási terveket pedig félretették. A villanyautók mégis továbbra is özönlenek Európába a kínai importra kivetett magas vámok ellenére.
A vártnál alacsonyabb eladások arra kényszerítették az autógyártókat és beszállítóikat, hogy óvatosabban kezeljék az átmenetet. A Sernauto szerint az elektrifikáció strukturális trend, de a tempója piacokon és szegmensekenként eltérő. Ez arra készteti a beszállítókat, hogy rugalmasabb stratégiákat alkalmazzanak: továbbra is befektetnek az új technológiákba, miközben fenntartják a jelenlegi termékek kapacitását.
Fókuszban a villanyautók
A spanyolországi Martorellben és Pamplonában gyártott elektromos járművek kulcsfontosságú katalizátorként hatottak a Seat és a Cupra beszállítói bázisának regionalizációjának felgyorsításában. A martorelli gyárban nemrégiben megkezdődött a Cupra Raval ev és a Volkswagen ID.Polo gyártása, a pamplonai VW-gyárban pedig a Skoda Epiq és a VW ID.Cross is kínálatában szerepel. A modellek mindegyike a VW-csoport új elektromos városi autócsaládjának tagja.
„Az elektromos járművek bevezetése egy közös platformon mindkét üzemben alapvetően átalakította az ellátási láncot, lehetővé téve a gyártás konszolidációját, egy közös beszállítói ökoszisztéma kialakulását és jelentősen erősebb ipari szinergiákat regionális szinten” – mondta Brau.
Megjegyezte, hogy az összehangolás nemcsak a skálázhatóságot és a hatékonyságot növelte, hanem ösztönözte a beszállítókat is, hogy Spanyolországban tegyék jelenlétüket, „erősítve a nemzeti ipari szövetet és felgyorsítva a stratégiai képességek fejlesztését, különösen olyan területeken, mint az akkumulátor-értéklánc és az elektromos alkatrészek”.
Spanyolország regionális alkatrész-exportőrként betöltött pozíciójának megerősödése a logisztikai szolgáltatók működési igényeinek növekedéséhez vezetett. Begoña szerint, amikor az ágazat forgalmának 60%-a exporttól függ, a logisztika a versenyképesség kritikus elemévé válik.
Alacsony szénlábnyom a logisztikában
„Már nem csak az áruk mozgatásáról van szó, hanem arról is, hogy ezt precízen, nagyon szoros határidők mellett és a termelési folyamatokba teljes mértékben integrálva tegyük” – mondta Begoña. Ráadásul egy nearshoring környezetben a sebesség és a szállítás megbízhatósága már nem pusztán működési tényezők, hanem versenyelőnnyé válnak, különösen egy olyan iparágban, ahol a válaszidők egyre rövidebbek.
Spanyolország földrajzi elhelyezkedése, mint természetes kapcsolódási pont Európa, Afrika és Amerika között, jelentős előnyöket biztosít az összekapcsoltság és az áramlások diverzifikálása szempontjából. Logisztikai szempontból a Spanyolországból érkező alkatrészexport iránti kereslet folyamatos kielégítésének fő kihívása annak biztosítása, hogy a logisztikai képességek az ipari növekedéssel megegyező ütemben fejlődjenek. „Ez azt jelenti, hogy elő kell mozdítani az intermodalitást, különösen a vasúti fejlesztést, javítani kell az európai közlekedési folyosók hatékonyságát, és továbbra is csökkenteni kell a közlekedés szénlábnyomát” – mondta Begoña.
Spanyolország szilárd logisztikai bázissal rendelkezik, és Begoña rámutatott, hogy ezt jól fejlett infrastruktúra és a gépjárműiparban tapasztalattal rendelkező nemzetközi és helyi üzemeltetők széles hálózata támogatja. A közúti szállítás, a kikötők és a vasutak közötti jó összeköttetések segítik Spanyolországot a főbb európai piacok kiszolgálásában, miközben fenntartja a globális áramlásokat 170 globális kereskedelmi országában, jelentős növekedéssel Marokkóban, Törökországban és az Egyesült Államokban.
A Seat versenyelőnye a gyorsaság és a szállítás megbízhatósága, különösen Martorellben, ezért gondosan választja ki azokat a logisztikai szolgáltatókat, amelyek megfelelnek a szállítási teljesítmény, a megbízhatóság és a rugalmasság terén magas követelményeknek. Brau szerint a digitális integráció, a műveletek valós idejű láthatósága és a fenntarthatósági célokkal való összhang szintén alapvető kritérium a logisztikai szolgáltatók kiválasztásában.
„E tekintetben a vállalat nagyra értékeli azokat a szolgáltatókat, akik aktívan hozzájárulnak a logisztika környezeti hatásainak csökkentéséhez, például vasúton szállítanak vagy alternatív üzemanyaggal működő teherautókat alkalmaznak” – mondta.
A Seat valós idejű monitorozást is alkalmaz a potenciális zavarok proaktív kezelésére, valamint a lean készletszintek fenntartására a forgótőke optimalizálása érdekében. Ez növeli a megbízható és gyors szállítási folyamatok fontosságát az ellátási láncban.
A digitális technológia fontos szerepet játszik és segíti a spanyol autóipari beszállítókat a versenyképesség megőrzésében. A Sernauto szerint az innovációba történő befektetés az ágazat forgalmának 3 százalékát teszi ki, ami majdnem háromszorosa a spanyol ipar átlagának, és közvetlenül kapcsolódik mind az ipari, mind a logisztikai folyamatok fejlesztéséhez.
