A Szegedi Tudományegyetem Mérnöki Karának és a szegedi Continental megállapodásának köszönhetően a 2018/2019-es tanév tavaszi szemeszterében a folyamatirányítás és modellezés tantárgyat a technológiai vállalat szegedi telephelyén tanulhatják az egyetem mérnökhallgatói.
A Continental technológiai vállalat megnyitotta budapesti mesterséges intelligencia fejlesztő központját.
A személyes mobilitás jövőjének számos kihívással kell szembenéznie: körülbelül 1,3 millió ember hal meg évente a világon közlekedési balesetekben. A növekvő forgalom magasabb emisszióhoz és légszennyezettséghez vezet, amely rossz hatással van a várható élettartamra. Több mint 1,2 milliárd ember tölt ötvennél is több percet egy nap az autójában ennek nagy részét ráadásul forgalmi dugóban. Emellett a társadalom elöregedését is figyelembe kell venni, ami azt jelenti, hogy az utakon is egyre több idős sofőrt találunk. Ugyanakkor a városok folyamatosan nőnek, aminek velejárója a megemelkedett forgalom. Mindezt figyelembe véve a jövőben történő városi közlekedést úgy kell alakítani, hogy az élet a sűrűn lakott területeken könnyebb és vonzóbb lehessen.
Az ünnepélyes keretek között aláírt stratégiai megállapodás értelmében a Continental Powertrain Hungary Kft. debreceni gyára a 2019/2020 tanévtől csatlakozik a Debreceni Egyetem képzéseihez. Villamosmérnöki, mechatronikai mérnöki, gépészmérnöki és vegyészmérnöki szakokon Continental-specifikus oktatási modulokat is tanulhatnak az érdeklődő hallgatók.
A Continental technológiai vállalat fűtött és aktívan kivilágított biztonsági kabátok két prototípusát mutatta be a Las Vegasban megtartott Consumer Electronics Show (CES) kiállításon. Az ehhez hasonló okos ruházatok forradalmasítani fogják azt, ahogyan a technológiát a mindennapokban használjuk, miközben a közlekedésbiztonságot is növelik.
A Continental elérte a tavalyi pénzügyi évre tervezett céljait. Az autóipari piacok szűkülésének ellenére a technológiai vállalat továbbra is jövedelmező növekedést mutatott be. A DAX-on jegyzett vállalat bejelentette, hogy a negyedik negyedévben a működési teljesítmény a várakozásoknak megfelelő volt. Az utolsó három hónap teljesítményét részben a megnövekedett téli gumiabroncs-eladások, valamint a nem-autóipari üzletág pozitív piaci fejlődése erősítette.
A Continental technológiai vállalat németországi felső vezetése Nagy Mihályt választotta a magyarországi Continental-csoport országkoordinátori feladatainak ellátására.
A „Vision Zero” célkitűzésével a Continental célja a balesetmentes közlekedés elérése, melyet három egymást követő szakasznak köszönhetően tervez megvalósítani – a technológiai vállalat célja, hogy nullára redukálja a halálesetek, balesetek és személyi sérülések számát. Ennek érdekében legújabb fejlesztése révén elsőként tervez vészfék asszisztens rendszert gyártani és beszállítani motorkerékpárok részére.
Texasi tesztpályáján a Continental vezető nélküli autóval teszteli legújabb gumiabroncsait.
A Continental olyan innovatív anyagok fejlesztésén dolgozik, amelyek még kényelmesebbé tudják tenni az utazást, és eközben számos ú, praktikus funkcióval szolgálják ki az utasok igényeit. A modern vasúti kocsik már alapvetően is nagymértékű kényelmet nyújtanak az utasok számára, akik választhatnak, hogy útközben dolgozni, vagy egyszerűen csak pihenni akarnak. A technológiai vállalat az utazás kényelmének növelése érdekében egy olyan fejlesztést mutatott be, amely az üveglapok sötétedéséért felelős intelligens technológia.
Az óceán halállománya jó ideig kimeríthetetlennek tűnt, azonban az 1960-as évek óta a halfogyasztás egy főre jutó adagja – ami földünk lakossága számára fontos proteinforrásnak számít – közel a duplájára emelkedett. Az óceánokat kizsákmányoltuk, az állományok mértéke így drasztikusan lecsökkent. Ma a világ halfogyasztásának közel fele édesvízi vagy sósvízi akvakultúrából, például a Norvég fjordoknál és öblöknél található lazacfarmokból származik.
Az elektromosítás már most is – amikor még csak nem is az elektromosan hajtott járművek jelentik a domináns technológiát – képes jelentősen hozzájárulni a tisztább városi mobilitás céljának eléréséhez. A Continental fejlesztésének köszönhetően ugyanis az üzemanyag-hatékony dízelmotorok képesek valós vezetési körülmények között is 35 mg/km alatti kibocsátást elérni, miközben akár 10 g/km-rel is csökkenhet a szén-dioxid-kibocsátás értéke.
Napjainkban roham tempóban készülnek el a technológiai vállalatok újabb és újabb fejlesztései, és egyre közelebb kerülünk az automatizált vezetéshez, így már cseppet sem elképzelhetetlen, hogy pár éven belül a vezetés helyett kikapcsolódással vagy munkával töltsük az időt az autónkban ülve. Azonban azt gondolta volna bárki is, hogy már 50 évvel ezelőtt megalkották az első vezető nélküli autót?
A Continental integrált pilótafülkéjének látványát nehéz szavakkal leírni, mi most mégis megpróbáljuk. Mivel ilyen autóval még nem találkozhattak, azt kérjük, hogy gondoljanak vissza egy nemrég látott tudományos fantasztikus filmre, annak is arra a jelenetére, amikor az űrhajó műszerfalát mutatták. Na, valami hasonlót alkottak a holnap autói számára a német technológiai vállalat mérnökei.
Amint elolvassuk a címet, egyből felmerülhet bennünk a kérdés, hogy egyáltalán hogyan, és miért fog látni a jövő autója? A járműveknek ugyanis nincsen szemük… azonban majd lesz, ráadásul bizonyos értelemben több is. A jelenleg rohamosan fejlődő asszisztált vezetési funkciók biztosításához is már egyre több kamera és tucatnyi szenzor látja, érzékeli a jármű környezetét.
Egyre többet hallunk arról, hogy a negyedik ipari forradalom -vagy ahogyan még igen gyakran nevezni szokták, az Ipar4.0 – vívmányai, a robotizált gyártórendszerek, az egymással “kommunikáló” gyártó-megmunkáló gépek egyre elterjedtebbek az autógyártásban is. Azonban mindenekelőtt érdemes tisztázni, hogy miről is szól pontosan az Ipar 4.0.
Kétségtelen tény, hogy az elmúlt évtizedekben annyi változás történt az életünkben -különösen a technológia terén, így az autóiparban is-, hogy sokszor gyorsan kell kapkodnunk a fejünket, ha szeretnénk tartani a lépést az eseményekkel. Megfogalmazódhat bennünk a kérdés, hogy vajon hová vezet mindez, mi az, ami még a jövőben vár ránk? Mikor számíthatunk az önvezető autókra? Egyáltalán szükségünk lesz autókra? Melyek azok a fejlesztések, amelyeket nap, mint nap használni fogunk pár éven belül? A Continental Smart City koncepciója éppen ezeket igyekszik megválaszolni.
Copyright © 2024
